Localizacion de vehiculos con GPS

CODIGO DE PRACTICA
Manual de procedimientos de instalaciones
Dispositivos utilizados para alarmas con o sin monitoreo
Grupo Seguridad Electrónica Falsas Alarmas
CAPITULO 11
(C. F. REISZ, miembros del grupo y extractado de varias fuentes)

TEMA LOCALIZACION VEHICULOS CON GPS
Los sistemas de localización y seguimiento vehicular, para Transporte de
Mercaderías, generalmente responden a una serie decaracterísticas,
equivalentes o similares en su configuración, sin importar la Compañía
que brinde este servicio.
Dado que el 95% de las empresas prestatarias del servicio de
seguimiento y localización con alarma para Transporte en general utiliza
como medio de comunicación entre el sistema instalado en el vehículo
“protegido” y la Central de Comando, Control y Comunicación de
Monitoreo de alarmasy posicionamiento vehicular “satelital”, equipos de
comunicación telefónica celular (transmisión y recepción de datos tipo
SCADA), el presente trabajo esta basado en este tipo de equipamiento.
En el esquema siguiente, se puede observar los componentes
estructurales mínimos de este sistema, instalado en el vehículo.
En la Central de Comando, Control y Comunicación de Posicionamiento
Global yalarmas, se cuenta con una o mas PC, que utilizan un software
de interfase grafica e interpretación de datos geodésicos, y una
cartografía, que generalmente solo comprende el área de cobertura del
servicio, que a su vez coincide con el área de cobertura de los teléfonos
celulares.
Además, mediante comandos específicos que se introducen con el
teclado o el mouse de la PC, se pueden obtener resultadosoperativos
de control remoto sobre los equipos instalados en los vehículos
equipados, ya sean automóviles, camionetas, maquinaria vial, Camiones
o Tractores de Carga o cualquier medio de transporte de personas o
bienes que deban ser protegidos..
Con el software de la Central, se pueden realizar un sinnúmero de
operaciones entre las que están las de imprimir registro histórico de
eventos, programarrecorridos, programar periodicidad del chequeo de
posicionamiento, comienzo y fin de viaje, detenciones no programadas,
detección de “fuera de curso” (“Desvío de Ruta con Reportes
Automáticos”), etc.

Sin perjuicio de lo anterior, la CPU conectada al equipo GPS (Trimble),
que va instalado en el camión de transporte o su tractor, esta construida
mediante el sistema denominado de “firmware”, esdecir, que combina el
hardware y el software operativo en un solo conjunto y que no aceptara
programación de otra naturaleza diferente a la que se determino durante
el desarrollo del producto (lo que desde el punto de vista de la
seguridad, es de “objeto único”).
Esta CPU, parte del dispositivo GPS del camión, contiene, además de la
memoria “lifo” (last input, first aoutput) conectada al modulo queprovee
información transmisible por vía celular al Centro de operaciones, control
y comunicación, otro conjunto de memoria no volátil, con una gran
capacidad de almacenamiento y retención de información, en eeprom
(chip de memoria) que funciona como FIFO (first input, first output), que
se mantiene intacta dentro de la unidad CPU, guardando toda la
información que se genera por evaluación geodésicade posicionamiento
global, desde el instante en que se produce la activación de un pulsador
o pedal de asalto o pulsador remoto inalámbrico de bolsillo, en forma
permanente, hasta que el camión es hallado (aunque no este posibilitado
de enviar la información por vía telefónica celular, por diversos motivos)
y siempre y cuando la unidad CPU/GPS continúe recibiendo
alimentación de 12 voltios de labatería del rodado.
Esta facilidad (ventaja) permite, aun cuando los delincuentes cuenten
con un “bloqueador de celulares”, que quede registrado el itinerario y la
duración
las paradas realizadas con el rodado, este el chofer o no sobre el mismo,
para que una vez localizado el camión, ya sea por búsqueda de la
empresa de servicio satelital o por denuncia de hallazgo por parte de un
particular,...