locomotora industriales

Locomotoras Industriales

Las locomotoras industriales son todas aquellas que se crearon a raíz de la Revolución Industrial, principalmente para ocuparse de menesteres como el transporte de material.
Actualmente las conocemos, o las llamamos vulgarmente "trenes de carga".

Origen
El primer sistema ferroviario impulsado por una locomotora a vapor fue diseñado y puesto marcha, en Gales delsur, por el británico Richard Trevithick, durante 1804.
El uso del vapor de agua, para producir movimientos, fue diseñado en forma rudimentaria por los griegos. Un artefacto conocido como "aerolípila" impulsaba una esfera que tenía dos boquillas inclinadas por las cuales emergía vapor. Este se producía calentando un estanque de agua ubicado en su base.

Motor de Pistones a Vapor
En el sigloXIII, diversos tipos de motores a vapor fueron creados en Inglaterra, sin embargo, el que realizó un gran avance en su diseño fue James Watt a partir de 1764. Estos motores, se pudieron emplear para impulsar máquinas que aceleraron el desarrollo de la revolución industrial en Europa.




El agua para producir el vapor es calentada en un horno utilizando combustibles como madera, carbón oaceite.

Ferrocarriles en el Mundo
Las locomotoras a vapor y sus motores continuaron su desarrollo tecnológico en el siglo 19 y fueron exportadas a todo el mundo para impulsar el medio de transporte de pasajeros y carga más popular: el ferrocarril.
En 1830 se puso en marcha el primer tren en Estados Unidos. En Bélgica y Alemania ocurrió durante 1835. El servicio de ferrocarril a vapor en Austriacomenzó en 1837.
A principios del siglo XX, el motor a vapor de las locomotoras, fue gradualmente reemplazado por motores diesel y eléctricos.
Tipos de locomotora
Hay un número de tipos de locomotora, sobre la base de la ubicación y el estilo de los tanques de agua. Estos incluyen el tanque lateral, el tanque de silla de montar, el depósito de maletas, el tanque de pozo y otros.
Tanque lateralUna configuración muy común en el Reino Unido El agua está contenida en tanques rectangulares montados en cada lado de la locomotora, al lado de la caldera. Los lados del tanque por lo general se extienden hasta la plataforma de funcionamiento, si tal es presente. La longitud de los tanques laterales a menudo se limita a fin de no restringir el acceso a la moción interior. Si se deseabaextenderlos a la parte delantera de la locomotora de una mayor capacidad, el acceso podría ser facilitado por aberturas proporcionadas en el lugar apropiado. Con tanques laterales más grandes que a veces era necesario para los tanques de conicidad ligeramente en el extremo frontal para mejorar la visibilidad hacia delante.


Tanque de silla de montar
El depósito de agua se encuentra en la partesuperior de la caldera como una silla de montar. Por lo general, el depósito está curvada en sección transversal, aunque en algunos casos hubo lados rectos coronadas por una curva, o incluso una forma ojival. Tanques de lastre fueron una disposición popular, especialmente para las locomotoras más pequeñas en uso industrial. Se dio un mayor suministro de agua, pero limita el tamaño de la caldera y elacceso restringido a la misma para la limpieza. Sin embargo, la locomotora tiene un centro de gravedad más alto y por lo tanto debe operar a velocidades más bajas. La visión del conductor también puede estar restringido, de nuevo restringir la velocidad segura.
El agua en el depósito está ligeramente pre-calentado por la caldera, lo que reduce la pérdida de presión de agua de alimentación fríaencontrado cuando se inyecta en la caldera. Sin embargo, si el agua se calienta demasiado, los inyectores pierden eficacia y pueden fallar. Por esta razón, los tanques a menudo no llegó a la caja de humo caliente y no aislado.
La forma de cuadrado-off de la cámara de combustión Belpaire no encaja fácilmente debajo de un tanque de silla de montar, por lo que la mayoría de los tanques de lastre...