log stica NORMATIVA DEL TRANSPORTE vc

MARCO JURÍDICO DEL
CONTRATO DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS
Transporte  marítimo
Reglas de la Haya-Visby de 1968.
Protocolo sobre DEG de 1979.
Reglas de Rótterdam de 2009.
Transporte aéreo
Convenio de Montreal de 1999
Convenio de Varsovia de 1929
Transporte multimodal
Convenio de Ginebra de 1980 (CGI).

INTEGRANTES:
 CARABAJO CASTILLO NATHALY
 CASTILLO VALERIA
 COCA YALIXIE
MOREIRA OMAYRA
 MIGDALIA GONZALEZ

REGLAS DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO

REGLAS DE LAS HAYA
VISBY
Las normas internacionales de transporte
marítimo, explica que “Las Reglas de la Haya
fue firmada en Bruselas el 25 de agosto de
1924 y posteriormente modificadas dos veces
desde su adopción, en virtud del Protocolo
Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de
1969”. Por lo tanto, esta es el origen paraque
surgen las reglas de Visby, ya que dentro de
esas modificaciones se reemplazaron algunos
artículos debido a los siguientes motivos:
a) Necesidad de adecuar la normativa del
Conocimiento de Embarque.
b) Necesidad de adecuar realidades
pragmáticas al comercio de mercancías por

IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE VISBY
Uno de los aspectos más importantes de las
Reglas de La Haya-Visby es la conocidaregla denominada "Gancho a Gancho",
vigente en la mayoría de los países, y que
significa:
“que
el
transportador
es
responsable por las mercancías desde el
momento en que son enganchadas en la
grúa para su carga y hasta su descarga en
el puerto de destino, quedando así el
naviero exento de toda responsabilidad por
el manejo de  la carga en los recintos
portuarios, tanto en el puerto de partida
como enel de destino del viaje”, es así que

PARTES EJECUTANTES

Transporta
dor

Cargador

Capitán o
Agente

AMBITO DE APLICACION
En las reglas de Visby se reemplaza el
artículo 10 de la Convención por la
disposición siguiente:
Las
disposiciones
de
la
presente
Convención
se
aplicarán
a
todo
conocimiento de embarque relativo a un
transporte de mercancías efectuado entre
puertos pertenecientes a dosEstados
diferentes cuando:
• El conocimiento se otorgue en un Estado
Contratante, o
• El transporte se efectué desde el puerto
de un Estado Contratante, o

CONTROVERSIAS
Cualquier diferencia entre las Partes
Contratantes
concernientes
a
la
interpretación o la aplicación de la
Convención, que no se pueda arreglar por
vía de negociación, será sometida a
arbitraje, a pedido de una de ellas. Si
dentrode los 6 meses siguientes a la fecha
del
pedido
de
arbitraje,
las
Partes
Contratantes no llegan a un acuerdo sobre
la organización del arbitraje, cualquiera de
las partes puede someter el diferendo a la
Corte Internacional de Justicia, formulando
una petición conforme al estatuto de dicha

REFORMAS REALIZADAS A LAS REGLAS DE
LA HAYA VISBY 1924
• No se admitirá prueba en contra cuando
elconocimiento de embarque ha sido
transferido a un tercero tenedor de buena
fe
• El transportador y el buque estarán
exentos
de
responsabilidad
en
lo
referente a las mercancías, salvo que se
promueva una acción dentro del año de
su entrega o de la fecha en que debieron
ser entregadas. Este plazo puede sin
embargo prolongarse por un acuerdo
celebrado entre las partes

REFORMAS REALIZADAS A LAS REGLAS DE
LAHAYA VISBY 1924
• Salvo que la naturaleza y el valor de las
mercancías hayan sido declarados por el
cargador antes de se embarque y que esta
declaración figure en el conocimiento de
embarque, el transportador y el buque no
serán en ningún caso responsables de las
pérdidas o daños causados a la mercancías
o concerniente a ellas, por una suma
superior al equivalente de 10.00 francos
por bulto ounidad, ó 30 francos por
kilogramo de peso bruto de las mercancías
perdidas o dañadas, siendo aplicable el
límite máximo.

REGLAS DEL TRANSPORTE
AÉREO

CONVENIO DE VARSOVIA

El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas, equipajes o mercancías efectuado,
contra remuneración, en aeronave. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por
una...