LOGISTICA DE UNA IMPORTACION

IMPORTACION DE BIENES A TERRITORIO NACIONAL
ADUANERO

PRINCIPALES VARIABLES EN LA LOGISTICA DE UNA
IMPORTACION
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a) NEGOCIACION
b) INCOTERMS
c) PROFORMA COMERCIAL
d) DEL TRANSPORTE
e) CÁLCULO DEL TRANSPORTE MARITIRMO
F) GASTOS EN PUERTO DE TRANSITO
g) TRANSPORTE TERRESTRE
h) REGIMEN ADUANERO APLICABLE
i) TRIBUTOS ADUANEROS y SERVICIOS
j) TIEMPOS UTILIZADOS EN LA LOGISTICA
k)CALCULANDO PRECIO DE VENTA FINAL
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NEGOCIACION:
IMPORTADOR (Comprador) – EXPORTADOR (Vendedor)
El Importador debe conocer y comprender las técnicas, modelos
y herramientas de negociación aplicables a la gestión de compras
y adquisiciones, sus características y factores a considerar.
• Preparar y planificar una negociación estratégica al realizar la
compra.
• Reconocer y manejar las situacionesen las que se desarrolla la
negociación, desde el punto de vista de la contraparte y, aplicar
técnicas de cierre de la transacción en un INCOTERM.
1.- PRECIO
2.- CANTIDAD
3.- CALIDAD
4.- FORMA DE PAGO

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LOS INCOTERMS (TERMINOS INTERNACIONALES
DE COMERCIO - CCI)
R

Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la transferencia
del riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la Mercancíaentre el vendedor y comprador.
- Los incoterms marítimos, que son exclusivos del transporte por
mar y vías navegables, es decir, fluviales (ríos, canales, etc.). Son:
FAS, FOB, CFR, CIF (en la versión 2010 desaparecen los incoterms
DES y DEQ).
- Los incoterms polivalentes, que se utilizan para cualquier medio
de transporte, incluidos el marítimo y fluvial. Son: EXW, FCA, CPT,
CIP, DAT, DAP y DDP (enla versión 2010 desaparecen los
incoterms DAF y DDU).

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PROFORMA COMERCIAL:
• La factura pro forma es un documento provisional emitido por el
exportador con la finalidad de que el comprador disponga de
información completa sobre los bienes o servicios que componen
la operación de compraventa.
• La Factura Pro forma la emite siempre el Exportador, y es
solicitada por el Importador.
• Una de laspeculiaridades de esta factura, es que se usa de
forma obligatoria en operaciones de comercio Internacional.
Siendo esta necesaria en muchos casos para otras aplicaciones
relativas a la apertura de créditos documentados y conseguir
financiación. Así mismo destacar que el uso de la proforma a
nivel Europeo es facultativo pero recomendable.
• Satisfacer los trámites aduaneros de país de destino.

5DEL TRANSPORTE y LA LOGISTICA:
• Son  los  más  relevantes  y  los  más  obvios.  Representan  del 
50% al 60% de los costos logísticos y están en los diferentes 
modos.  El  sector  privado  busca  su  eficiencia  a  través  de 
rutas  más  eficientes,  vehículos  más  económicos,  mejor 
consolidación de carga, entre otros. El sector público busca 
mejorar  las  infraestructuras  carreteras, de  puertos  y 
aeropuertos y también facilitar la integración modal.
• La  cuestión  del  transporte  es  crucial  para  el  comercio 
exterior. El transporte puede favorecer tanto como liquidar 
las  pretensiones  de  una  empresa  para  consolidarse  en  un 
mercado.

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CALCULO COSTO DE TRANSPORTE:
Es importante, ya que puede condicionar el valor del flete al elegirse
siempre el mayor valorentre el peso real y el peso convertido por la
relación kilo/metro cúbico
1m3 = 1000 Kg   1Tm =1m3
La relación kilo por metro cúbico más usual es de 1000 Kg., aunque el
cálculo del flete puede realizarse por otros acuerdos. Si es por peso,
existen:
Tonelada corta, que equivale a 2000 libras o 907 kilos.
Tonelada larga, que equivale a 2240 libras o 1016 kilos.
Tonelada métrica, que equivale a 2204libras o 1000 kilos.
Si se realiza por volumen:
Tonelada de 40 pies cúbicos (que significa que cada 40 pies cúbicos
equivalen a una unidad de flete).
Metro cúbico equivale a 35,316 pies cúbicos.

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CÁLCULO COSTO DE TRANSPORTE:
Cubicaje: Ejemplo:
1.- Cuantos Pallets de 1x1.20x2m. Pueden cargarse en
un
contenedor
de
40´,
cuyas
medidas son
12x2.37x2.45m?
12x2.37x2.45 Largo
1

1.20

2

12x1x1 = 12...