logistica en el transporte de cargas

Logística y Transporte de Mercancías
"Incidencias de carga y descarga en la ciudad de Zaragoza"

El concepto de distribución capilar se define como la distribución de mercancías dentro de las ciudades. Hay tres aspectos que caracterizan y condicionan la distribución capilar: La influencia de las infraestructuras, la estrategia de distribución y las características del vehículo. Cumplir conestos condicionantes resulta complicado debido a diversos factores como pueden ser la dificultad en gestión del tráfico, la dificultad en introducir medidas supramunicipales, el aumento del número de vehículos en las ciudades, el desarrollo del comercio electrónico y la preocupación por el impacto ambiental entre otras.

Este artículo se centra en el problema de la ciudad de Zaragoza en cuanto adistribución de mercancías. Resulta complicado definir esta ciudad de manera global debido a la diferencia existente de unas zonas a otras, desde amplias avenidas a calles estrechas y de difícil acceso. Por ello se pretende realizar un estudio por zonas de forma que se caracterice la ciudad por barrios bien diferenciados. Las características de una zona junto con los problemas que presentaactualmente a la hora de realizar la distribución capilar, van a condicionar las propuestas de actuación de cara a la mejora de la movilidad urbana.

Es decir, se pretende encontrar soluciones para cada zona determinada “tipo”. Cada una de estas soluciones se valora en función del coste y dificultad de implantación y finalmente se comparan todas las áreas estudiadas para averiguar las zonas másprioritarias. Esto se logra mediante la comparación de número de comercios e infraestructuras de las calles como pueden ser el número de carriles y la existencia de carril bus y taxi.

"Herramientas para la ayuda en la toma de decisiones en el transporte de mercancías"

En ámbito actual del transporte de mercancías se produce una gran complejidad en la toma de decisiones de gestión y optimizaciónde recursos, derivada de la necesidad de considerar cada vez un mayor número de factores, tanto de índole empresarial, como derivados de las infraestructuras (vías, limitaciones,...) y medios disponibles (carretera, ferrocarril,...) para la realización de los transportes necesarios.

Esta cada vez mayor complejidad de los problemas en la gestión del transporte de mercancías, así como la premurade tiempo para su resolución, impiden que estos puedan ser abordados por el decisor sin la ayuda de nuevas herramientas que le permitan simplificar el problema y optimizar los recursos disponibles, de tal forma que su atención se pueda centrar en aquellos puntos que requieran la intervención del factor humano.

Las nuevas tecnologías informáticas y de telecomunicaciones están irrumpiendo confuerza en el transporte por carretera .La gestión y control informatizados de flotas y rutas recibe el apoyo de los sistemas de localización de vehículos y de transmisión de datos en la búsqueda de una gestión óptima que permita un mejor servicio y una reducción de costes. En este artículo se describen las herramientas informáticas que se han desarrollado para la ayuda en la toma de decisiones en eltransporte de mercancías en el Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Zaragoza. Dichos programas incorporan un sistema de información geográfica con algoritmos para el cálculo y la optimización de rutas, así como gestión de vehículos y cargas, permitiendo una mejora en la gestión del transporte de mercancías.

"La problemática ambiental de los vehículosfuera de uso (VFU)"

En España se dan de baja anualmente unos 800.000 vehículos al año, y según las estadísticas publicadas en el Plan Nacional de VFU se cree que el número de vehículos que se convertirán en VFU´s a finales del año 2006 se encontrará en una horquilla comprendida entre el millón cien mil y el millón cuatrocientos mil de VFU anuales. Se generan toneladas de chatarra y piezas...