Logistica internacional

Resolución Casos Prácticos

Datos del Curso
Curso: Master Dirección de Empresas MBA
Área: Logística Internacional
Nº de ejercicios enviados: 1

Datos del Alumno
DNI: 35476343 Q
Nombre y Apellidos: Marcos Avilés Alcalde
Dirección: C/Ramón López Piñeiro Nº 3ºA
Ciudad: Villagarcía de Arosa Provincia: Pontevedra País: España
Teléfono:659 28 05 40E-mail: marcosaviles@hotmail.com

Caso Nº 1 – Módulo 2: Cuestiones teóricas.
1.
• Accesibilidad: posibilidad de que el medio de transporte elegido pueda conectar los puntos de origen-destino.
• Características de las mercancías: su volumen, peso, valor determinará la elección del medio de transporte.
• Fiabilidad: Debido a las grandes distancias a las que se opera, esimportante la seguridad y la rapidez para rentabilizar la operación.
• Precio: Cuanto más lejos más caro, y ello es determinante en la elección final.

2.
Costes más elevados debido al encarecimiento del combustible.
Limitaciones gubernamentales para los vehículos de transporte de mercancía.
Problemas sociales como la contaminación, ruido, atascos.
Saturación de ciertasáreas geográficas.
Dificultad para la obtención de economías a escalas.

3.
Cargas completas: se contrata el vehículo para transportar la mercancía, se llene o no se llene. No se incluye los gastos de despacho de importación y exportación.
Cargas agrupadas: Varios cargadores se unen para compartir el vehículo para aprovechar toda su capacidad. No se incluye los gastos de despacho deaduana de origen y destino ni la carga-descarga de mercancías.
Cargas agrupadas urgentes: transporte urgente de mercancías que posibilita la entrega con mayor fiabilidad, suele usarse más para paquetes pequeños y su precio es más elevado en función del valor y la urgencia.

4.
Mejorar la flexibilidad, ya que tiene un diseño muy rígido(acceso a pocos puntos) y muchas limitacionestécnicas (no soporta ni curvas ni pendientes).
Mejorar la integración entre diferentes países puesto que cada uno tiene estructuras diferentes lo cual supone la fragmentación el servicio.
Que el sector privado eche mano al ferrocarril, puesto que es un sector vinculado al estado, la privatización ayuda al progreso.
5.
Trenes completos: orientado a empresas con altos volúmenes demercancía, cuya carga-descarga se hace en zonas privadas.
Cargas fraccionadas: orientada a pequeños cargadores con urgencia y escaso volumen.
Vagones completos: para cargas medias, se realiza a través de una línea que va consolidando las unidades de carga dispersas.
Puerta a puerta: se combina el ferrocarril con el transporte por carretera para su entrega final.
Piggy-Back: consiste entrasportar vehículos por carretera.

6.
Capacidad de carga: aunque en los últimos tiempos han avanzado mucho estas naves de mercancía tienen limitaciones volumétricas y de peso.
El coste: es muy caro, entonces para compensar tiene que tener un valor añadido o algún tipo de función estratégica productiva.
Costes sociales: ruido, contaminación, etc, con lo cual los grupos sociales depresión promueven el control a las empresas para limitar su impacto.

7.
Capacidad de carga; las continuas mejoras permiten un aumento de la capacidad, permite el transporte casi en exclusividad de alguna mercancía.
El Coste; gracias al aumento de la carga al coste es muy competitivo y reduce los precios de los fletes en gran medida. La creación de grupos internacionales permite laconsecución de economías de escala lo que supone una mejora de la eficiencia y el precio final.
Especialización; hay buques de todo tipo para todo tipo de mercancías.
Automatización; complejos procesos en la carga-descarga de las mercancías, uno de sus puntos debiles.
Integración; ha conseguido integrarse a un nivel muy alto debido a mejoras operativas, como los contenedores, zonas...