Logistica y cadena de suministros

Logística y Transporte de Mercancías

"Incidencias de carga y descarga"

El concepto de distribución capilar es la distribución de mercancías dentro de las ciudades. Hay tres aspectos que caracterizan y condicionan la distribución capilar: La influencia de las infraestructuras, la estrategia de distribución y las características del vehículo. Pero cumplir con estos condicionantes es muydifícil ya que hay diversos factores como pueden ser el tráfico,el aumento del número de vehículos en las ciudades, el desarrollo del comercio y la preocupación por el impacto ambiental entre otras.

"Herramientas para la ayuda en la toma de decisiones en el transporte de mercancías"

En ámbito actual del transporte de mercancías se produce una gran complejidad en la toma de decisiones de gestióny optimización de recursos, derivada de la necesidad de considerar cada vez un mayor número de factores, tanto por el hambiente empresarial, como derivados de las infraestructuras y medios disponibles tener los transportes necesarios.

Esta cada vez mayor complejidad de los problemas en la gestión del transporte de mercancías, así como la premura de tiempo para su resolución, impiden queestos puedan ser abordados por el decisor sin la ayuda de nuevas herramientas que le permitan simplificar el problema y optimizar los recursos disponibles,

Las nuevas tecnologías informáticas y de telecomunicaciones están irrumpiendo con fuerza en el transporte por carretera .La gestión y control informatizados de flotas y rutas recibe el apoyo de los sistemas de localización de vehículos y detransmisión de datos en la búsqueda de una gestión óptima que permita un mejor servicio y una reducción de costes.

"La problemática ambiental de los vehículos fuera de uso (VFU)"

La problemática de los VFU (vehículos fuera de uso ) es la de gran cantidad que chatarra que se generan toneladas de chatarra y piezas férricas, de chatarra no férrica, de materiales varios (plásticos, vidrio, etc.),y además aceites lubricantes, líquidos de freno, baterías, filtros de aceite y combustible y otros residuos de carácter peligroso.

Para evitar este problema se debe establece las medidas necesarias para prevenir la generación de residuos procedentes de los VFU, regular su recogida y descontaminación al final de su vida útil, así como las demás operaciones de tratamiento, con la finalidad demejorar eficacia de la protección ambiental a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos.

"Simulación aplicada a la logística: Motores de aprendizaje e innovación"

Se intenta simular organizaciones que desarrollan actividades logísticas por medio de la emulación de sus estructuras productivas y la posterior interacción con estas estructuras, todo esto para buscar como principalobjetivo que los miembros de estas organizaciones adquieran un aprendizaje proveniente de la experiencia que aporta esta interacción mediante los denominados juegos de simulación.

El segundo punto de vista, complementario con el anterior, presenta la simulación como motor de innovación de estructuras empresariales buscando como propósito que los miembros de la organización reconozcan los puntosdébiles de su funcionamiento y determinen como se pueden optimizar. Mediante la puesta en marcha de ambos puntos de vista se consigue que las empresas avancen a la hora de afrontar sus retos logísticos. Ambos enfoques se refuerzan en la conceptualización del laboratorio de simulación de gestión de procesos logísticos, que presenta un entorno experimental en el que poder investigar los mecanismos queafectan a estos procesos. El principal valor que aporta este laboratorio es emular la componente de integración que caracteriza las cadenas globales logísticas de suministro

"Simulación de un sistema de transporte no contaminante para la distribución de mercancías en entorno urbano y su aplicación para la planificación de rutas de transporte"

se intenta mostrar un desarrollo de una...