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PLANEACION DE LA LOGISTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS:
NIVELES DE PLANEACION:
La planeación logística trata de responder las preguntas que, cuando y como, y tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempos para la planeación. La planeación estratégica se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo esmayor de un año. La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario. La cuestión es como mover el producto de manera efectiva y eficiente a través del canal de logística estratégicamente planeado. En latabla 2-1 se muestran ejemplos seleccionados de problemas comunes con estos distintos horizontales de tiempos de planeación.
Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general está incompleta o es imprecisa. Los datos pueden ser promedios, y los planes con frecuencia se considerancomo suficientemente adecuados si se encuentran bastante cercanos a lo óptimo. En el otro extremo del espectro, la planeación operativa trabaja con información muy precisa, y los métodos de planeación deberán ser capaces de manejar una gran cantidad de esta información y aun así obtener planes razónales.
PRINCIPALES AREAS DE PLANECION:
La planeación logística aborda cuatro aéreas principales deproblemas: nieles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transportación, como se encuentra en la figura 2-3. Exceptuando el establecimiento de un nivel deseado de servicio al cliente (el servicio al cliente es resultado de estrategias formuladas en las otras tres aéreas), la planeación logística puede denominarse como un triangulo de toma dedecisiones de logística. Estas aéreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeados como una unidad, aunque es común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto importante sobre el diseño del sistema.
El índice de rotación de inventario se define como la proporción de las ventas anuales al nivel promedio de inventario para el mismo periodo anual, por lo generalpor unidades monetarias.
CAPITULO 2 ESTRATEGIA Y PLANECION DE LA LOGISTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS.
OBJETIVOS DEL SERVICIO AL CLIENTE:
En mayor medida que cualquier otro factor, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles del servicio permiten inventarios centralizados en solo unas cuantas ubicaciones y tambiénpermiten el uso de formas de transporte menos costosas. Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente lo contrario. Sin embargo, cuando se presionan los niveles hacías sus límites superiores, los costos de logística se elevaran a una razón desproporcionada con respecto del nivel de servicio. Por ello, la primera preocupación en la planeación estratégica de logística deberá serel adecuado establecimiento de los niveles de servicio al cliente.
ESTRATEGIA DE UBICACIÓN DE INSTALACIONES:
La disposición geográfica de los puntos de abastecimiento y de sus puntos de contratación crea un bosquejo para el plan de logística. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y la asignación de la demanda de mercado para ellos determinaran las rutas por mediode las cuales se dirigirán los productos al mercado. El ámbito adecuado para el problema de ubicación de instalaciones es incluir todos los movimientos de producto y sus costos asociados a medida que estos se presentan, desde las ubicaciones de la planta, proveedor, o puerto a través de los puntos de almacenamiento intermedio y hacia las ubicaciones del cliente. La asignación de la demanda que...