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COLOMBIA NO TIENE CAPACIDAD PARA MOVER LA CARGA DEL TLC
La infraestructura de transporte de Colombia es deficiente, poco competitiva y no es garantía para atender el incremento en el flujo de comercio tan pronto entre en vigencia el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y otros bloques económicos. (VER GRAFICOS: ANTIGUEDAD DE LOS VEHCULOS DE CARGA EN COLOMBIA Y POR DONDE SE MOVILIZA LACARGA DE COLOMBIA) (VER CUADROS: OBRAS FUNDAMENTALES SECTOR VIAL PARA AUMENTAR COMPETITIVIDAD, PARTICIPACION EN EL MERCADO AEREO DESDE COLOMBIA, RIO META)
La infraestructura de transporte de Colombia es deficiente, poco competitiva y no es garantía para atender el incremento en el flujo de comercio tan pronto entre en vigencia el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y otros bloqueseconómicos.
(VER GRAFICOS: ANTIGUEDAD DE LOS VEHCULOS DE CARGA EN COLOMBIA Y POR DONDE SE MOVILIZA LA CARGA DE COLOMBIA).
(VER CUADROS: OBRAS FUNDAMENTALES SECTOR VIAL PARA AUMENTAR COMPETITIVIDAD, PARTICIPACION EN EL MERCADO AEREO DESDE COLOMBIA, RIO META).
La advertencia la hizo la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC), en un documento técnico en el que se hace un análisis de la situación actualde la infraestructura de transporte del país, frente al TLC.
Según el informe, el actual sistema vial, férreo, fluvial y de puertos y aeropuertos presenta no solamente deficiencias individuales sino que el criterio de transporte multimodal no se aplica debido a la falta de coordinación entre las instituciones públicas y privadas involucradas en el tema.
Las observaciones de la SAC sonreconocidas por el propio Gobierno, en el documento de Plan Estratégico de Transporte 2003-2006, que advierte sobre "el bajo nivel de competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales, debido, en gran medida, a la alta participación de los costos de la operación logística del transporte, en el precio final de las mercancías.".
Entre las críticas que recoge el estudio se destacan ladesarticulación y desintegración de la infraestructura vial de transporte; la mayor asignación de recursos de inversión al modo de transporte carretero, a pesar de ser el más costoso y, finalmente, la inseguridad en el transporte.
Los altos precios de los fletes aéreos vulneran la competitividad de los productos, en tanto que los aeropuertos no disponen de infraestructura adecuada para el manejo deproductos perecederos, según el estudio.
"Resulta preocupante que por carretera se concentre el 70 por ciento de la carga nacional, seguida de lejos por el modo férreo, responsable del 27 por ciento, principalmente carbón. A pesar de la navegabilidad y extensión de los ríos colombianos, sólo alrededor del 2 por ciento de la carga se transporta por este sistema".
De acuerdo con la SAC, elcomportamiento de los costos de transporte por carretera en los últimos años no sólo tiene que ver con su limitada eficiencia de operación sino también con los incrementos reales en los costos de los derivados del petróleo. Si bien este fenómeno ha conducido al Gobierno Nacional a promover el uso de combustibles alternativos frente a la gasolina y el Acpm, Colombia debe integrar los sistemas carreteable,fluvial y férreo.
Estudios sobre el impacto de los costos del transporte en el valor final de los productos agropecuarios indican que éstos ascienden al 10 por ciento, sin incluir el cálculo de las pérdidas causadas por el mal estado de las carreteras y el deterioro en la calidad de los alimentos frescos.
El gremio cúpula del sector agropecuario señala su preocupación por el anuncio del InstitutoNacional de Vías de no incluir en sus planes las carreteras secundarias y terciarias, ya que éstas son precisamente las que permiten sacar los alimentos de las zonas de producción, como son los municipios y las veredas.
El Invías asegura por su parte, que no lo puede hacer debido a que estas carreteras son de responsabilidad de los departamentos y los municipios.
Un estudio reciente del...