Logistica

Materia: Aprovisionamiento.

ÍNDICE:

1° Determinación de tarifas de carga.

2° Elasticidad de los precios.

3° Regulación y desregulación.

4° Reducción de tarifa.

5° Competencia entre transportistas.

6° Variaciones en las tarifas.

7° Tarifas globales y congeladas.

8° Expeditacion y rastreo.

9° Auditoria, pago de los cargos por carga.

INTRODUCCION:

Debido a lascomplejidades implícitas en la función transporte, la responsabilidad se asigna a menudo a un departamento independiente. Por lo general, las responsabilidades del departamento de transporte incluyen la carga que llega a la empresa por ferrocarril o avión, la carga que sale y el transporte dentro de la planta.
Cuando no existe un departamento de transporte independiente muchas de estasresponsabilidades recaen sobre el personal de compras y aun cuando haya un departamento de tráfico independiente, el departamento de compras comparte con frecuencia algunas de ellas.

1° DETERMINACIÓN DE TARIFAS DE CARGA.

El papel gubernamental en la regulación de dichas tarifas y la flexibilidad de las mismas, son algunas de las ares menos comprendidas de las organizaciones de compras y de laadministración de materiales.
La tendencia es considerar el trabajo del departamento de transporte como mucho tramites tediosos que están fuera del control de una empresa. Los principios básicos sobre los que se fijan las tarifas de carga son muy simples, aun cuando en ocasiones su aplicación puede ser sorprenderte.

2° ELASTICIDAD DE LOS PRECIOS.

Anteriormente la competencia muy débil que tenían,según la política de precios consistente en ‘’ cobrar lo que el mercado pueda soportar’’. Este es aún un punto de partida en la determinación de las tarifas hoy en día. Es dependiendo de la demanda de servicio, si aumenta la demanda, lo inverso ocurre con la tarifas. Para hacer esto tolerable en una industria monopolística, la política de ‘’ lo que el mercado pueda soportar’’ debe relacionarsecon otras variables; la más importante de estas es el grado de competencia que existe entre las agencias o empresas de transporte que están disponibles para los usuarios. De hecho, el cobrar lo que el mercado pueda soportar solo es útil como una medida para establecer el límite superior de las tarifas. Y se consideran factores como los siguientes.

1° EL VALOR DEL PRODUCTO:
(Mientras másvalioso el artículo mayor será la tarifa)

2° EL COSTO DEL ACARREO:
a) La densidad del producto.
b) Requisitos de empaque.
c) Experiencia de reclamaciones anteriores acerca de los artículos.
d) Espacio requerido.
e) Factores geográficos.
f) Volumen de carga transportada.
g) Las distancias a que las mercancías deben ser transportadas.
h) Los servicios especialesrequeridos, tales como transbordos y escalas.


3°LA COPENTENCIA SE DIVIDE EN:
a) Competencia intermodal.
b) Competencia intraindustrial.

4°REGLAMENTOS GUBERNAMENTALES:
a) Las opiniones de la ICC.
b) Políticas del gobierno federal y los gobiernos estatales
c) Política económica de las empresas.

5° OTRAS CONCIDERACIONES:
a) La ‘’regla analógica’’.
b) La mezcla ocombinaciones de materiales.

3° REGULACIÓN Y DESREGULACIÓN.

La reglamentación federal del comercio interestatal del E.U. Inicio con el acta de comercio interestatal, Que fue determinar si las tarifas eran justas y razonables.
Que establecida tarifas máximas para casi todas las formas de transporte vía ferrocarril, agua, líneas de tubería y carreteras, incluyendo la expedición de cargasconsolidada.se extendió la jurisdicción de la ICC de manera que pudiera aprobar tarifas propuestas por las empresas transportadoras y establecer las tarifas mínimas así como máximas.
La primera medida orientada a la desregulación del transporte se tomó en 1997, y se aplicó a las tarifas de carga aérea. Esto permitió tener una mayor libertad de entrada al mercado, y dio a las compañías de...