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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela de Ingeniería Industrial
Curso: Equipos Industriales y Mantenimiento
Docente: Ing. Andrés Tinoco Rondan






Motor de combustión Interna


















Elaborado por el Ing. Mujica Cavero Rodolfo




Surco 27 de Abril del 2012






INDICE
Memo

Fundamento Teorico………………………………………….……..4Plano Volumetrico……………………………………………………8

Hoja de Ingeniería Básica……………..……………………….….. 9

Diagrama de Gozinto….……………………………….……….…. 11

Diagrama de Perspectiva Tecnológica…………….…….………..12

Problema de una Compresor…….....……………………….…....13

Anexos……………………………………………………….………15


MEMO Nº 005-EIM-2010

A : Ing. Tinoco Rondan Andrés
De : Ing. Mujica Cavero Rodolfo

Asunto : Motor decombustión Interna

Fecha : 27 de Abril del 2012

La elaboración del presente informe tiene la finalidad de darle a conocer lo investigado sobre Motor de combustión Interna. En el informe se adjunta el Plano isométrico, la Hoja de Ingeniería Básica (que contiene especificaciones de diseño, de construcción, de operación, de mantenimiento, así mismo conocer los costos operativos en que seincurrirá), y un ejemplo de aplicación sobre compresores de aire.
Sin otro particular y esperando se sirva revisar el presente informe, es todo cuanto puedo informar para vuestro conocimiento y fines.


Atentamente





Ing. Mujica Cavero Rodolfo







FUNDAMENTO TEORICO

Se denomina motor de combustión a un motorcapaz de transformar en movimiento la energía proveniente de la combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustión interna, normalmente utilizados en automóviles, motos, etcétera. También existen motores de combustión externa, que son los que mueven los aviones jet, de propulsión a chorro, areacción, o más vulgarmente llamados "reactores".

Tipos de motor de combustión
MOTOR CONVENCIONAL DEL TIPO OTTO
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado decompresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transformaen energía mecánica.
MOTORES DIÉSEL
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara decombustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistónhacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsión.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor...