Los aviadores de Villa Carlos Paz

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TANK, RUDEL Y EL GRUPO DE VILLA CARLOS PAZ



EI 21 de julio de 1949, el diputado radical Silvano Santander, uno de los hombres que más se había movilizado en la denuncia de la llegada de nazis al país y en la investigación de sus actividades, presentó ante la Cámara un pedido de informes que, entre otros puntos, requería saber “si desempeñan alguna función dentro de las institucionesarmadas, el ex coronel aviador alemán Hans Ulrich Rudel; Otto Skorzeny, general de las Guardias de Asalto de Alemania, que rescatara a Mussolini de su prisión; ingeniero Willy Kurt Tank, especialista en aviación, y general Adolf Galland”.
El pedido, como era de esperar, quedó sin respuesta, pero fue rescatado por algunos periódicos. En ellos, y en las investigaciones que llevaba adelante el propioSantander, las referencias a sus investigados se hacían mas amplias: “Además de estos importantes personajes”, decía el diputado radical, “entre otros, en la Fábrica Militar de Aviones y en el Instituto Aerotécnico de Córdoba, algunos con nombres supuestos y otros con el propio, figuran los siguientes militantes nazis: Arturo Caviragi, Alvaro Onessi, Enrique Bilisco, Luis Cuarti, MarcosPallavecino, Rolando Kalpas, Ricardo V. Dyrgalla, Frank D. Tierre, Rodolfo Freyer, Juan Puffer, Jorge Neumann, Teodoro Quast, Hermann Brunemann, Rodolfo Voiftsberger, Juan Pedro Matties, Abele Manlio, Sicala Pacico, Sergio Panuncio, Carlos Keller, Augusto Fiebrecht, Paul Klajes, Eric Werner, Wilheim Bansemir, Reimar Horten, Kurt Rothe, Otto Ernest Pabst, Hans Schubert, Herbert Wolff, Ludwing Mittelhuber,Otto Beherens, Friedrich Heintzlmann, Emest Schotter, Erwin Euth y Gustavo FIuger” .
Lo que llevaba al diputado a interesarse por los institutos aeronáuticos emplazados en Córdoba, podía inferirse de la propia historia de esas instituciones, fundamentales para el desarrollo de la aviación en el país.
La Fábrica Militar de Aviones había sido fundada el 10 de octubre de 1927, y en 1943 había sidotransformada en Instituto Aerotécnico. Durante esos dieciséis años había producido algunos aviones nacionales de inspiración propia, y otros bajo licencia extranjera. Entre estos últimos, en 1938 se había construido en sus instalaciones el primer Focke Wulff 44-J Stieglitz, un biplano de estructura mixta para entrenamiento y acrobacia, que estaba propulsado por un motor Siemens Bramo radial. Esteavión había sido construido bajo la licencia de la Focke Wulff de Alemania, cuyo diseñador jefe era el ingeniero Willy Kurt Tank, uno de los hombres por el que se interesaba Santander en su pedido de informes.


Tank, muerto en Munich, Alemania, el 5 de junio de 1983 a los 85 años, había llegado a la Argentina a fines de 1947, acompañado por el grupo más cercano de sus colaboradores.
Tras elfinal de la guerra había sido detenido e interrogado por los aliados, y se había negado a trabajar para los ingleses o los soviéticos. Los agentes del gobierno argentino que recorrían Europa tratando de captar técnicos y científicos en desbandada lo habían contactado, y a Tank le había interesado el proyecto de mudarse con su equipo a América del Sur.
El ingeniero fue el primero en llegar a BuenosAires a través de lo que se daría en llamar el “camino nórdico”, una vía de fuga que arrancaba en Dinamarca y terminaba en el Río de la Plata. A diferencia de la que se conocía como “ruta de las ratas”, que incluía una cadena de conventos y monasterios hasta llegar al puerto de Génova, donde se embarcaban hacia Argentina, el “camino nórdico” estaba reservado a científicos y técnicos, y vedado a loscriminales de guerra.
En Dinamarca, Tank recibió documentos falsos a nombre de Pedro Matties, y embarcó hacia Buenos Aires en un avión de LADE con los planos del último desarrollo de la Messerschmidt, el Ta 183, pasados a microfilmes. Con él venían sus hombres de más confianza: Jürgen Naumann, con papeles argentinos falsos que lo identificaban como “José Choel”, y Paul Klages, dos de las...