los buques

ACCIONES EXTERNAS SOBRE EL BUQUE
ACCION Y EFECTOS DEL VIENTO
CONCEPTOS GENERALES
En todas las maniobras el viento es uno de los principales factores a considerar, ya que con mayor o menor intensidad sopla prácticamente siempre. Si el viento es fuerte, influye marcadamente en la acción del timón y de las hélices en marcha avante y modifica las leyes de las evoluciones con el buque en marchaatrás.
La acción del viento uniforme se esquematiza en la fig. 1 En la que se ha representado en Planta la fuerza resultante horizontal Rv sobre la obra muerta del buque, cuya línea de acción normalmente no pasar· por el centro de gravedad del barco, por lo que el sistema de fuerzas referido a este punto puede descomponerse en los siguientes efectos parciales: ó Una componente FLV en el sentidolongitudinal que tiende a hacer avanzar o retroceder al buque, según cual sea el ·ángulo de incidencia del viento. Ó Una componente FTV en el sentido transversal del buque que tiende a desplazarle con un movimiento de deriva. Ó Un Momento Resultante MTV que trata de hacer evolucionar al buque girándolo en el sentido correspondiente sobre un eje vertical.















Figura 1Adicionalmente a estos tres esfuerzos principales podría considerarse la componente en el sentido vertical del buque que producirla movimientos de alteada y los dos momentos sobre los ejes longitudinal y transversal que producirían movimientos de cabeceo y balance, algunos de los cuales poder· ser necesarios tomar en consideración para determinar los sobre calados del buque debidosa la actuación del viento.
El efecto de la acción del viento tender· a llevar al buque en conjunto a sotavento, con una forma de abatimiento que depender· de la fuerza resultante RV y del sistema de fuerzas que equilibren a Ésta. En el caso de un buque amarrado la acción del viento ser· resistida por amarras y defensas, que se dimensionaran según los criterios de la ROM 02 ´Acciones en elProyecto de Obras Marítimas y Portuarias. En el caso de un buque parado sin amarrar, a la acción del viento sobre la obra muerta del buque tratando de hacerlo abatir, se opone la resistencia del agua que actúa sobre la carena, hasta alcanzar una posición de equilibrio que corresponda a la resultante de ambos efectos parciales. En el caso más general se llama posición de equilibrio a aquélla en que lasacciones de las hélices, del timón, del viento, del mar y de cualesquiera otras acciones exteriores se compensan de modo tal que el buque adquiere un movimiento en línea recta. En todos estos casos en los que el buque esta· en movimiento abre· que tomar en consideración que el viento realmente actuante sobre el buque es el viento aparente o relativo, cuya dirección e intensidad son las resultantesdel viento absoluto real y de una velocidad igual y contraria a la absoluta del buque. Cuando no existe viento, ni oleaje, ni otras acciones exteriores, la posición de equilibrio con un buque en marcha avante se alcanzar· manteniendo el timón prácticamente a la vía. Si hay viento y/o mar el buque tender· a caer hacia una u otra banda y para conseguir navegar a un rumbo estable se deber· aplicarunos grados de timón a la banda opuesta a efectos de contrarrestar esa tendencia. El ·ángulo de deflexión de la pala ser· tanto mayor cuanto más intensa sea la acción de las fuerzas exteriores actuantes, y el timón se tendrá· que dejar constantemente aplicado a la banda para mantener el buque en equilibrio sobre la derrota prevista. La manera cómo reacciona un buque a la fuerza del viento dependefundamentalmente de la dirección e intensidad del viento aparente, de la forma y distribución de la superestructura de su obra muerta, de la forma de la carena, de la diferencia de calados entre proa y popa y de la dirección y velocidad del movimiento del buque a través del agua. A continuación se analizan las posiciones de equilibrio para buque al garete, con arrancada avante y con arrancada...