los de abajo
Páginas: 2 (292 palabras)
Publicado: 30 de junio de 2014
Privatización del Ferrocarril en México
La privatización de los ferrocarriles se realizo desde 1994 y ésta se inició con la privatización de los talleres de mantenimiento y flota delocomotoras.Ésta privatización parcial sirvió de modelo para el planteamiento general futuro.
Se decidió la privatización integral por el ejecutivo a principios de 1995 por lo que fue necesario reformarelartículo 28 constitucional, que reservaba al estado la operación de los ferrocarriles. Se promulgó una ley reglamentaria de los ferrocarriles que contemplaba la privatización de la misma.Enprincipio se decidió que no se podría privatizar ferrocarriles Nacionales de México (FNM) en su conjunto por lo que se decidió dividirse en varios ferrocarriles integrados verticalmente por constituirlamodalidad que privaba a EUA y Canadá con los que es sistema ferroviario se conectaba. Ésta opción tenía la desventaja de convertir el sistema ferroviario en 3 monopolios, debido a lo cual sebuscóconstruir la mayor competencia entre los ferrocarriles, estableciendo un sistema de derechos de paso en el que un ferrocarril pudiera transitar por las vías de otro, pero después de laprivatización nofuncionó como originalmente se esperaba.
FNM se dividió previamente en distintas unidades administrativas y operativas correspondientes a los ferrocarriles regionales. El gobierno federalotorgóconcesiones de explotación ferroviaria de carga y las dotó de los equipos e instalaciones necesarios para operar.
Se licitó cada ferrocarril. El primero que se privatizó fie el delNoreste,Transportación Marítima Mexicana (TMM) y Kansas City Southern (KCS) pagaron un precio muy alto por el ferrocarril y cambio su nombre a Transportación Ferroviaria mexicana (TFM).
La segundaprivatización fuehecha a un precio muy bajo. El tercer ferrocarril se vendió a buen precio y además hubo una terminal en el Valle de México, propiedad de los 3 grandes dueños y del gobierno federal....
La privatización de los ferrocarriles se realizo desde 1994 y ésta se inició con la privatización de los talleres de mantenimiento y flota delocomotoras.Ésta privatización parcial sirvió de modelo para el planteamiento general futuro.
Se decidió la privatización integral por el ejecutivo a principios de 1995 por lo que fue necesario reformarelartículo 28 constitucional, que reservaba al estado la operación de los ferrocarriles. Se promulgó una ley reglamentaria de los ferrocarriles que contemplaba la privatización de la misma.Enprincipio se decidió que no se podría privatizar ferrocarriles Nacionales de México (FNM) en su conjunto por lo que se decidió dividirse en varios ferrocarriles integrados verticalmente por constituirlamodalidad que privaba a EUA y Canadá con los que es sistema ferroviario se conectaba. Ésta opción tenía la desventaja de convertir el sistema ferroviario en 3 monopolios, debido a lo cual sebuscóconstruir la mayor competencia entre los ferrocarriles, estableciendo un sistema de derechos de paso en el que un ferrocarril pudiera transitar por las vías de otro, pero después de laprivatización nofuncionó como originalmente se esperaba.
FNM se dividió previamente en distintas unidades administrativas y operativas correspondientes a los ferrocarriles regionales. El gobierno federalotorgóconcesiones de explotación ferroviaria de carga y las dotó de los equipos e instalaciones necesarios para operar.
Se licitó cada ferrocarril. El primero que se privatizó fie el delNoreste,Transportación Marítima Mexicana (TMM) y Kansas City Southern (KCS) pagaron un precio muy alto por el ferrocarril y cambio su nombre a Transportación Ferroviaria mexicana (TFM).
La segundaprivatización fuehecha a un precio muy bajo. El tercer ferrocarril se vendió a buen precio y además hubo una terminal en el Valle de México, propiedad de los 3 grandes dueños y del gobierno federal....
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