Los documentos utilizados en el transporte internacional de mercancías, son según el medio de transporte utilizado.

Los documentos utilizados en el transporte internacional de mercancías, son según el medio de transporte utilizado.

a) Transporte marítimo. Conocimiento de embarque marítimo (“bill of lading”):
Es el documento que recibe el cargador, emitido por el capitán del barco o naviera, cuya finalidad es acreditar la recepción de la mercancía a bordo el buque, y supone el compromiso detransportarla a un determinado lugar y en un tiempo determinado.
El conocimiento de embarque tiene una triple función:
- Es prueba de que existe un contrato de transporte.
- Es e título de crédito, es decir, el tenedor legítimo del “bill of lading” adquiere el derecho de que se le entregue la mercancía.
- Es acuse de recibo de las mercancías e informa sobre el estado en que éstas se encontraban cuandose recibieron por el capitán del barco.
Normalmente, se emite en tres originales negociables y copias no negociables, por cuestiones de seguridad.

En cuanto a que es título de crédito, puede ser:
Nominativo: indicándose el nombre de una determinada persona, exportador, consignatario, destinatario. No es endosable y, por ello, se utiliza poco.
A la orden: del cargador, destinatario, banco,etc., en este caso es transmisible por endoso, y son los más utilizados.
Al portador: supone mucho riesgo, ya que quien lo posee es el legítimo propietario de la mercancía. Son transmisibles, por lo tanto, por mera entrega.

Según el estado de la mercancía al ser emitidos:
- Limpio o “clean”: no hay anotaciones en él que indiquen que está la mercancía o embalaje en mal estado.
- Sucio o “dirty”:hay anotaciones del capitán expresando posible mal estado de la mercancía o embalaje. Supone rechazo de los bancos al pagar los créditos documentarios.
Según el tipo de trayecto que cubren, pueden ser:
- Directo: cuando no hay trasbordo entre el puerto de carga y de descarga.
- Mixto: existen trasbordos, pero el mismo conocimiento de embarque cubre todo el recorrido.
Según el flete:
-Pagado: el flete ha sido pagado por adelantado.
- Debido: el flete se cobra en destino.
- Póliza de fletamento (“charter party”):

Cuando se transportan grandes cantidades y se utiliza un buque completo para efectuar un viaje o varios viajes o durante un periodo determinado de tiempo, se denomina “transporte tramp”.
El contrato entre el propietario del buque y el propietario de la carga, en estecaso se realiza con el documento denominado póliza de fletamento o “charter party”, que es solamente un contrato, sin valor de recibo ni titulo de propiedad.

b) Transporte por carretera. Carta de porte CMR.
El documento más importante en el transporte internacional por carretera es el establecido en el Convenio CMR que, bajo auspicio de las Naciones Unidas, se celebró en Ginebraen mayo de 1.956, entrando en vigor en España en 1.974, en virtud del Instrumento de Adhesión depositado en la Secretaría General de las Naciones Unidas.
Este convenio, en lo que nos afecta, recoge criterios sobre el contrato de transporte de mercancías por carretera, y unifica la carta de porte internacional, denominada “carta de porte CMR”.
El convenio marca la obligatoriedad de su aplicaciónsiempre que el lugar de origen y destino del transporte estén situados en países diferentes y, al menos, uno de ambos sea signatario del convenio CMR. Afecta a nuestro país en todos sus movimientos al exterior por carretera, al ser país signatario.
La carta de porte CMR, prueba la realización del contrato de transporte y es prueba del recibo de la mercancía por el transportista, pero no suponepara su poseedor la propiedad de las mismas.

c) Transporte por ferrocarril. Carta de porte ferroviario (CIM).
El transporte internacional de mercancías está regulado, principalmente, por el Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM), realizado en Berna, y cuya última actualización data de 1.980 como Convenio COTIF.
En el citado convenio se regula la...