los motores


INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL TECNICO



NOMBRE Y APELLIDO:
DANIEL RUIZ

CURSO:
6TO A2

FECHA:
25/10/2014

TEMA:
SISTEMA TOTAL Y COMPLEMENTARIO DEL EMBRAGUE DEL VEHICULO

LCDO:
ALFONSO SILVA















INDICE :

TEMAS A TRATAR :


Introducción
Sistema de embrague
Funcionamiento
Tipos ( hidráulico y mecánico )
Elementos y su funciónmatricial
Ubicación del sistema del embrague
Daños y reparaciones
Recomendaciones
Biografía




















Introducción y funcionamiento

El embrage es el que te sirve para detener la potencia momentáneamente del vehiculo para poder acoplar y desacoplar la o las marchas dependiendo cual sea la velocidad o movimiento que desea el conductor a traves de la caja decambios para asi poder hacer el cambio suave y sin complicaciones. este esta presente solo en los carros con cajas de cambio con accionamiento manual. te hace mas facil el cambio de velocidades. El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor.

Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz deinterrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.
El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas,es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.
El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el par motor a las ruedas y lo suficientemente rápido y seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marchadel vehículo sufra un retraso apreciable. También debe ser progresivo y elástico para evitar que se produzcan tirones ni brusquedades al poner en movimiento al vehículo, partiendo desde la situación de parado, ni tampoco cuando se varíe la velocidad del motor en las aceleraciones y retenciones.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes grupos. Los defricción basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una unión entre ellas y equivalen a una sola. También están los hidráulicos, cuyo elemento de unión es el aceite. Y por último los embragues electromagnéticos, que son los que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la acción de los campos magnéticos.



El embrague de fricción
El embrague defricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague quees aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presión, también conocido como maza de embrague. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embragueque libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en funcionamiento.


Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a las ruedas todo el esfuerzo de rotación del motor sin que se produzcan resbalamientos. Se intuye que sus forros deban de ser de un material que se adhiera fácilmente...