Los nuevos retos logisticos
Páginas: 7 (1701 palabras)
Publicado: 13 de febrero de 2011
Los nuevos retos logísticos
Garantizar normas para que la carga fluya con agilidad desde los puertos, incorporar más radiofrecuencias en sus terminales, trabajar con sostenibilidad ambiental y la expansión internacional, son las tareas por desarrollar.
En medio de las dificultades de la infraestructura vial con las que tiene que operar e instalar sus terminales, el sector logístico hademostrado dinamismo para acomodarse a las condiciones de mercado, ofreciendo servicios especializados para la mayoría de los sectores productivos del país. Sin embargo, a pesar de las fortalezas desarrolladas, los operadores saben que los retos que enfrentan van más allá de esperar a que el Estado mejore las vías.
Temas como la normatividad para agilizar el manejo de la carga, el uso de mejoressistemas de telecomunicación, y una mejor planificación de la mano con las administraciones en las regiones donde se expanden, hacen parte de la agenda en la que trabajan los empresarios de la cadena de abastecimiento.
Según información de la Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logísticos de la Andi, aunque el sector privado está impulsando la creación de zonas logísticas y de terminales decarga sobre los corredores viales en Bogotá, Cali, Medellín, Bucaramanga, Santa Marta y Cartagena, estos desarrollos se caracterizan porque "no se han hecho con estudios de infraestructura logística coherentes con el desarrollo de las ciudades".
"En la mayoría de los casos a estas obras les faltan zonas de desaceleración y disminución de volumen de carros, tampoco tienen rutas de acceso para loscamiones. El error es que los Planes de Ordenamiento Territorial (POT) se hacen pensando en el transporte de pasajeros y no en el de carga. Falta coordinación en la propuesta de movilidad y la del uso del suelo", advierte Édgar Higuera, director de la Cámara de la Andi.
Por su parte, Alejandro Adelsohn, director de DHL Global Forwarding para Colombia y la Región Andina, llama la atención sobrela tramitología, otro tema que enreda la operación.
"Los trámites para certificados de origen y aduaneros deben ser mucho más expeditos pues lo que se busca es que todo lo que se hace conlleve a la reducción de tiempo y de costos. Se requieren normas estables, ágiles y de fácil entendimiento para que la carga no se demore en llegar a su destino", sugiere el directivo de esta empresa, que el añopasado tuvo ingresos por $51.975 millones.
Lo cierto es que este tipo de factores normativos deben ser solucionados, según sugiere la Andi, sobre todo porque los operadores de la cadena reciben entre 80 y 100 auditorías al año de gestión de calidad por parte de sus clientes internacionales y "no puede seguir existiendo esta falta de cohesión entre la norma y la operación porque se perderíannegocios", agrega Higuera.
Sostenibilidad y comunicaciones
En la primera década del siglo XXI, la cadena logística ha presenciado un aumento en la demanda de sus servicios como consecuencia de factores relacionados con el aumento de la inversión extranjera directa y la diversificación de mercados que vive el país, lo que ha conllevado a que más multinacionales encarguen el manejo de susproductos desde el punto de llegada o elaboración hasta el consumidor final.
Hoy, el sector logístico atiende al farmacéutico, industrial, al cosmético, al automotor, al tecnológico, al minero y petrolero, y al de alimentos, razón por la cual las inversiones orientadas a mejorar los sistemas de telecomunicación y de identificación de carga son vitales para optimizar el desempeño.
El año pasado,de los 117 millones de toneladas de carga transportadas en Colombia, 47% fue del sector industrial, 25% del sector minero, 20% del sector agrícola y 8% del sector pecuario.
En este sentido y ante la cantidad de productos controlados, Enrique Ramírez, gerente de mercadeo y ventas de Open Market, señala que se debe seguir en la aplicación de radiofrecuencias para facilitar la identificación y...
Garantizar normas para que la carga fluya con agilidad desde los puertos, incorporar más radiofrecuencias en sus terminales, trabajar con sostenibilidad ambiental y la expansión internacional, son las tareas por desarrollar.
En medio de las dificultades de la infraestructura vial con las que tiene que operar e instalar sus terminales, el sector logístico hademostrado dinamismo para acomodarse a las condiciones de mercado, ofreciendo servicios especializados para la mayoría de los sectores productivos del país. Sin embargo, a pesar de las fortalezas desarrolladas, los operadores saben que los retos que enfrentan van más allá de esperar a que el Estado mejore las vías.
Temas como la normatividad para agilizar el manejo de la carga, el uso de mejoressistemas de telecomunicación, y una mejor planificación de la mano con las administraciones en las regiones donde se expanden, hacen parte de la agenda en la que trabajan los empresarios de la cadena de abastecimiento.
Según información de la Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logísticos de la Andi, aunque el sector privado está impulsando la creación de zonas logísticas y de terminales decarga sobre los corredores viales en Bogotá, Cali, Medellín, Bucaramanga, Santa Marta y Cartagena, estos desarrollos se caracterizan porque "no se han hecho con estudios de infraestructura logística coherentes con el desarrollo de las ciudades".
"En la mayoría de los casos a estas obras les faltan zonas de desaceleración y disminución de volumen de carros, tampoco tienen rutas de acceso para loscamiones. El error es que los Planes de Ordenamiento Territorial (POT) se hacen pensando en el transporte de pasajeros y no en el de carga. Falta coordinación en la propuesta de movilidad y la del uso del suelo", advierte Édgar Higuera, director de la Cámara de la Andi.
Por su parte, Alejandro Adelsohn, director de DHL Global Forwarding para Colombia y la Región Andina, llama la atención sobrela tramitología, otro tema que enreda la operación.
"Los trámites para certificados de origen y aduaneros deben ser mucho más expeditos pues lo que se busca es que todo lo que se hace conlleve a la reducción de tiempo y de costos. Se requieren normas estables, ágiles y de fácil entendimiento para que la carga no se demore en llegar a su destino", sugiere el directivo de esta empresa, que el añopasado tuvo ingresos por $51.975 millones.
Lo cierto es que este tipo de factores normativos deben ser solucionados, según sugiere la Andi, sobre todo porque los operadores de la cadena reciben entre 80 y 100 auditorías al año de gestión de calidad por parte de sus clientes internacionales y "no puede seguir existiendo esta falta de cohesión entre la norma y la operación porque se perderíannegocios", agrega Higuera.
Sostenibilidad y comunicaciones
En la primera década del siglo XXI, la cadena logística ha presenciado un aumento en la demanda de sus servicios como consecuencia de factores relacionados con el aumento de la inversión extranjera directa y la diversificación de mercados que vive el país, lo que ha conllevado a que más multinacionales encarguen el manejo de susproductos desde el punto de llegada o elaboración hasta el consumidor final.
Hoy, el sector logístico atiende al farmacéutico, industrial, al cosmético, al automotor, al tecnológico, al minero y petrolero, y al de alimentos, razón por la cual las inversiones orientadas a mejorar los sistemas de telecomunicación y de identificación de carga son vitales para optimizar el desempeño.
El año pasado,de los 117 millones de toneladas de carga transportadas en Colombia, 47% fue del sector industrial, 25% del sector minero, 20% del sector agrícola y 8% del sector pecuario.
En este sentido y ante la cantidad de productos controlados, Enrique Ramírez, gerente de mercadeo y ventas de Open Market, señala que se debe seguir en la aplicación de radiofrecuencias para facilitar la identificación y...
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