los secretos del trailero

Los Secretos del Trailero
31 octubre 2012
Sección: Práctico
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Ponte en sus zapatos
Exámenes antidoping sorpresa, exámenes teóricos y prácticos periódicos, destreza y fuerza para hacer su trabajo, son algunos de los secretos de los operadores.
Conducir cualquier tipo de vehículo implicariesgos, cierto grado de habilidad y capacitación. En la mayoría de los casos, los conductores de automóviles no reciben una correcta educación vial. Si bien el manejo puede variar dependiendo el modelo y segmento, cuando hablamos de “pesos completos”, no sólo nos referimos a la dimensión del vehículo. Pero, ¿Qué implica manejar un tractocamión? Quizá tengas la idea de que un operador es un maleanteque se baja en la carretera con su bate a pelear contigo si lo molestas… De hecho, algunos sí cargan un bate, pero es para checar la presión de las llantas, así que el único golpeado será el neumático. Cuando se lleva una carga de 40 toneladas, las llantas radiales que conocemos no servirían de nada. En un tractocamión existen tres tipos de llantas: de dirección (2 delanteras), tracción (parestraseros) yarrastre (pares del remolque), y éstas deben estar infladas a 100 libras sobre pie cúbico.

Un tractocamión es una herramienta universalmente utilizada
En el camino
Como cualquier otro vehículo, un tractocamión no está exento de peligros y, dependiendo de la ruta, es la falla o contingencia que se puede presentar. En lugares calurosos se pone a prueba el sistema de enfriamiento, que usauna solución de etilenglicol al 100%, (un auto usa 50 y 50% agua), y las llantas su- fren un desgaste mucho mayor por lo caliente de la superficie del camino. Sin importar donde se encuentre, cualquier operador está capacitado para resolver contingencias menores; normalmente viajan solos, y cambiar una llanta bajo el sol a 40 grados centígrados de temperatura no es tarea fácil, es por eso que lamayoría de los traileros superan el 1.70 m de altura, y aunque los tractocamiones de hoy en día pueden ser conducidos por mujeres o personas de talla pequeña, las emergencias que se pueden presentar requieren de manos anchas y brazos fuertes. Lo más común es tener una ponchadura o neumático que estalla. Formar parte de una flota sana, con un programa de mantenimiento dentro de la norma, no teexime de presentar problemas con los neumáticos, principalmente sobre las llantas de arrastre o tracción (el par delantero se llama de dirección y su dibujo, características y desgaste, es completamente distinto a las demás). Isidro, operador de un tractocamión, nos comenta que cada tipo de superficie de pista tiene sus ventajas y desventajas. Asegura que el asfalto en buenas condiciones es noble,incluso con lluvia, pero tiende adeteriorarse rápidamente. El concreto, por su parte, ofrece mayor agarre en seco y mojado, perorefleja el sol y lastima la vista de los operadores; cuando se desgasta se alisa y se vuelve extremadamente peligroso en condiciones húmedas.

Hay que tener conocimiento específico de los instrumentos en la cabina
Aunque la mecánica de un tractocamión diesel es robusta,noble y hasta cierto punto, sencilla, existen trestipos de fallas por las cuales se debe detener un tractocamión, a pesar de poder continuar rodando: Aceite(baja presión o temperatura), agua (sistema de enfriamiento) y sistema eléctrico (sistema de carga). Existen otras fallas más severas que por sí mismas, imposibilitan el funcionamiento del vehículo: una en el compresorde aire (propulsado por unsistema de banda o cadena al frente del motor) o en las líneas neumáticas, ocasionaría que no exista la potencia necesaria para activar los frenos, ya que la simple acción del pie sobre un pedal, como en un automóvil, no sería suficiente. Los tractocamiones están equipados con tanques dereserva de aire comprimido, que pueden garantizar el funcionamiento del sistema de frenos por un breve...