LUBRICACION 2

LUBRICACIÓN
La selección de un lubricante y un método de lubricación adecuados para una disposición de rodamientos de súper precisión depende principalmente de las condiciones de funcionamiento, como la velocidad requerida o la temperatura de funcionamiento admisible. Sin embargo, otros factores como la vibración, las cargas y la lubricación de los componentes adyacentes, como los engranajes,pueden influir también en el proceso de selección.
Para generar una película hidrodinámica apropiada entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura sólo se requiere una cantidad de lubricante muy pequeña. Por lo tanto, cada vez es más frecuente el uso de grasa como lubricante para las disposiciones de rodamientos de husillos. Con un sistema de lubricación con grasa correctamente diseñado,las pérdidas por fricción hidrodinámica son bajas y las temperaturas de funcionamiento se pueden mantener al mínimo. Por el contrario, si las velocidades son muy altas, la vida útil de la grasa puede ser demasiado corta y puede ser necesaria una lubricación con aceite. Normalmente, la lubricación con aceite se realiza mediante un sistema de aceite-aire o un sistema de circulación de aceite, quepuede proporcionar también la ventaja añadida de una refrigeración.
MÉTODOS DE LUBRICACIÓN CON ACEITE

Baño de aceite
El método de lubricación más sencillo es el baño de aceite. El aceite, recogido por los componentes rotativos del rodamiento, se distribuye por el interior del mismo y después cae a un depósito en la base del alojamiento. Cuando el rodamiento no gira, el aceite deberá tener un nivelligeramente inferior al centro del elemento rodante que ocupe la posición más baja. La lubricación mediante baño de aceite es especialmente adecuada para velocidades bajas. A altas velocidades, sin embargo, llega demasiado aceite a los rodamientos, aumentando la fricción y la temperatura de funcionamiento.
Circulación de aceite


fig. 1
En general, un funcionamiento a altas velocidades aumentael calor por fricción, eleva la temperatura operativa y acelera el envejecimiento del aceite. Para reducir la temperatura de funcionamiento y evitar los frecuentes cambios de aceite, se suele optar por un método de circulación de aceite (fig. 1). La circulación la controla, generalmente, una bomba. Después de pasar por el rodamiento, normalmente el aceite se asienta en un depósito en el que sefiltra y
se enfría antes de volver al rodamiento. Un sistema de filtrado adecuado reduce el nivel de contaminación y prolonga la vida útil del rodamiento. En sistemas más grandes con rodamientos de diversos tamaños, el flujo principal procedente de la bomba se puede dividir en varios flujos menores. La tasa de flujo en cada subcircuito del sistema se puede comprobar con dispositivos indicadores deflujo de SKF.
Chorro de aceite


fig. 2
El método de lubricación mediante chorro de aceite (fig. 2) es una prolongación de los sistemas de circulación de aceite. Se inyecta un chorro de aceite a alta presión por un lateral del rodamiento. La velocidad del chorro de aceite debe ser lo suficientemente elevada (≥ 15 m/s) como para superar la turbulencia alrededor del rodamiento en funcionamiento. Lalubricación con chorro de aceite se utiliza para velocidades muy altas, cuando es necesario suministrarle al rodamiento una cantidad de aceite suficiente, pero no excesiva, sin aumentar la temperatura de funcionamiento más de lo necesario.
Proyección de gotas de aceite
Con el método de proyección de gotas de aceite, se suministran al rodamiento cantidades de aceite medidas con precisión aintervalos determinados. La cantidad suministrada suele ser relativamente pequeña, lo que minimiza las pérdidas por fricción a altas velocidades. Sin embargo, es difícil determinar si el aceite podrá penetrar en el rodamiento mientras éste gira a altas velocidades, por lo que siempre se recomienda realizar pruebas individuales. Siempre que sea posible, se debe recurrir al método de aceite-aire antes...