Lubricacion
Páginas: 13 (3235 palabras)
Publicado: 30 de mayo de 2012
I INTRODUCCION A LA LUBRICACIÓN.
1.1 BREVE RECORDATORIO HISTÓRICO
1.2 OBJETIVOS Y CAMPOS DE APLICACIÓN
1.3 TIPOS DE LUBRICACIÓN
1.3.1 Lubricación hidrodinámica:
1.3.2 Lubricación límite:
1.3.3 Lubricación hidrostática
1.4 VISCOSIDAD
1.5 LEY DE PETROFF.
1.6 ESTABILIDAD DE LA LUBRICACIÓN. CURVA DE STRIBECK.
1.7 COJINETE CON LUBRICACIÓN PERFECTA.
2. COJINETES HIDRODINÁMICOS.
2.1TEORÍA DE LA LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
2.2 GENERALIZACIÓN DE LA EC. DE REYNOLDS UNIDIMENSIONAL
2.3 SOLUCIÓN DE LA EC. DE REYNOLDS EN CASOS PARTICULARES
2.3.1 Cojinete infinitamente corto
2.3.2 Cojinete infinitamente largo
2.4 FACTORES DE DISEÑO
2.5 RELACIÓN ENTRE LAS VARIABLES DE DISEÑO
2.5.1 Diagramas de viscosidad
2.5.2 Espesor mínimo de película
2.5.3 Coeficiente de rozamiento
2.5.4Flujo de lubricante
2.5.5 Presión en la película de lubricante
2.5.6 Incremento de temperatura
2.5.7 Balance térmico
2.6 ORIENTACIÓN AL DISEÑO DE COJINETES
2.6.1 Orientaciones generales
2.6.2 Técnicas de optimización
2.7 LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA CON ALIMENTACIÓN A PRESIÓN
3. COJINETES DE FRICCIÓN
3.1 CONDICIONES EN LAS QUE SE PRODUCE LUBRICACIÓN LÍMITE
3.2 CLASIFICACIÓN DE LOSLUBRICANTES
3.3 ORIENTACIONES DE DISEÑO
3.4 EJEMPLOS DE COJINETES DE FRICCIÓN COMERCIALES
4. LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
4.1 INTRODUCCIÓN
4.2 EJEMPLO: ESTUDIO DEL APOYO AXIAL SIMPLE
4.3 COMPENSADORES
4.4 ACCIÓN DE LOS COMPENSADORES
4.5 GUÍA PLANA CON LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
1. INTRODUCCION A LA LUBRICACIÓN
1.1 Breve recordatorio histórico
El propósitode la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar eldesgaste.
El lubricante en la mayoría de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintéticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.
Históricamente es interesante señalar que únicamente con la mejora de los procesos de fabricación de elementos metálicos (a partir de la revolución industrial) y el aumento de las velocidadesde giro de ejes (por encima de las habituales de un carro o un molino) la lubricación hidrodinámica se convierte en el tipo normal de lubricación y empieza a ser estudiada.
La lubricación con grasas (lubricación límite) recibió una atención especial desde hace ya muchos años. Un gran número de famosos investigadores realizó experimentos sobre lubricación: Leonardo da Vinci (1508), Amontons(1699), Euler (1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de fricción F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado coeficiente de fricción.
Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinámicas fueron realizados por Pauli(1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el científico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885 demostró que se generaban en este tipo de cojinetes unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostró que era necesaria una forma convergente en la película para que se generara un aumento de presión.
Los experimentos de Tower resultaron clavesen el desarrollo de esta teoría. Tower estaba encargado de estudiar la fricción en los soportes de los ejes de los carros de ferrocarril y de ver el mejor medio de lubricarlos. En el curso de una de sus investigaciones vio que uno de sus cojinetes parciales tenía un coeficiente de fricción muy bajo (4” de diámetro, 6” de longitud, arco de contacto 157º). Tower practicó un agujero en el apoyo tal...
1.1 BREVE RECORDATORIO HISTÓRICO
1.2 OBJETIVOS Y CAMPOS DE APLICACIÓN
1.3 TIPOS DE LUBRICACIÓN
1.3.1 Lubricación hidrodinámica:
1.3.2 Lubricación límite:
1.3.3 Lubricación hidrostática
1.4 VISCOSIDAD
1.5 LEY DE PETROFF.
1.6 ESTABILIDAD DE LA LUBRICACIÓN. CURVA DE STRIBECK.
1.7 COJINETE CON LUBRICACIÓN PERFECTA.
2. COJINETES HIDRODINÁMICOS.
2.1TEORÍA DE LA LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
2.2 GENERALIZACIÓN DE LA EC. DE REYNOLDS UNIDIMENSIONAL
2.3 SOLUCIÓN DE LA EC. DE REYNOLDS EN CASOS PARTICULARES
2.3.1 Cojinete infinitamente corto
2.3.2 Cojinete infinitamente largo
2.4 FACTORES DE DISEÑO
2.5 RELACIÓN ENTRE LAS VARIABLES DE DISEÑO
2.5.1 Diagramas de viscosidad
2.5.2 Espesor mínimo de película
2.5.3 Coeficiente de rozamiento
2.5.4Flujo de lubricante
2.5.5 Presión en la película de lubricante
2.5.6 Incremento de temperatura
2.5.7 Balance térmico
2.6 ORIENTACIÓN AL DISEÑO DE COJINETES
2.6.1 Orientaciones generales
2.6.2 Técnicas de optimización
2.7 LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA CON ALIMENTACIÓN A PRESIÓN
3. COJINETES DE FRICCIÓN
3.1 CONDICIONES EN LAS QUE SE PRODUCE LUBRICACIÓN LÍMITE
3.2 CLASIFICACIÓN DE LOSLUBRICANTES
3.3 ORIENTACIONES DE DISEÑO
3.4 EJEMPLOS DE COJINETES DE FRICCIÓN COMERCIALES
4. LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
4.1 INTRODUCCIÓN
4.2 EJEMPLO: ESTUDIO DEL APOYO AXIAL SIMPLE
4.3 COMPENSADORES
4.4 ACCIÓN DE LOS COMPENSADORES
4.5 GUÍA PLANA CON LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
1. INTRODUCCION A LA LUBRICACIÓN
1.1 Breve recordatorio histórico
El propósitode la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar eldesgaste.
El lubricante en la mayoría de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintéticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.
Históricamente es interesante señalar que únicamente con la mejora de los procesos de fabricación de elementos metálicos (a partir de la revolución industrial) y el aumento de las velocidadesde giro de ejes (por encima de las habituales de un carro o un molino) la lubricación hidrodinámica se convierte en el tipo normal de lubricación y empieza a ser estudiada.
La lubricación con grasas (lubricación límite) recibió una atención especial desde hace ya muchos años. Un gran número de famosos investigadores realizó experimentos sobre lubricación: Leonardo da Vinci (1508), Amontons(1699), Euler (1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de fricción F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado coeficiente de fricción.
Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinámicas fueron realizados por Pauli(1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el científico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885 demostró que se generaban en este tipo de cojinetes unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostró que era necesaria una forma convergente en la película para que se generara un aumento de presión.
Los experimentos de Tower resultaron clavesen el desarrollo de esta teoría. Tower estaba encargado de estudiar la fricción en los soportes de los ejes de los carros de ferrocarril y de ver el mejor medio de lubricarlos. En el curso de una de sus investigaciones vio que uno de sus cojinetes parciales tenía un coeficiente de fricción muy bajo (4” de diámetro, 6” de longitud, arco de contacto 157º). Tower practicó un agujero en el apoyo tal...
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