LUBRICACION

Por Antonio Ciancio
Ingeniero de Lubricación

Consejo de la semana
Consejo de la semana

Especificaciones de Aceites para Servicio Pesado en Conflicto
Los Sintéticos CVL y las encrucijadas de las “equivalencias”
Muchas veces hemos insistido en que no deben recomendarse productos lubricantes basándose en las
Muchas veces hemos insistido en que no deben recomendarse productos lubricantesbasándose en las
denominadas “equivalencias” o comparaciones de las descripciones de las Hojas Técnicas. De esa
denominadas “equivalencias” o comparaciones de las descripciones de las Hojas Técnicas. De esa
manera pueden pasar inadvertidas diferencias decisivas para obtener un desempeño eficiente y pasar a
manera pueden pasar inadvertidas diferencias decisivas para obtener un desempeñoeficiente y pasar a
perder mucha plata en tiempos muertos en la operación y recursos de mantenimiento desperdiciados.
perder mucha plata en tiempos muertos en la operación y recursos de mantenimiento desperdiciados.
Una información precisa y concisa: ¿es posible?
Un “amigo de los fierros” ha cultivado un lenguaje técnico claro y sencillo. Para lograrlo es necesaria una combinación de amplioconocimiento, experiencia y cierta dosis de arte innato. Evidentemente no todos podemos lograrlo y entonces nos perdemos la
oportunidad de demostrar puntos de vista muy válidos en forma rápida. Por eso trataremos de hacerlo con un ejemplo:

Los Sintéticos NO son Todos Iguales
Mobil DELVAC 1

Otros Competidores

SAE 5W-40

SAE 10W-40

ACEA E4/ E7/E5/ E3

ACEA E4

Mercedes Benz 228.5Mercedes Benz 228.5

Volvo VDS-3, VDS-2

Volvo VDS-3, VDS-2

Scania LDF

Scania LDF

API CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/ SL

API CF

Cummins CES 20078/20077/20076/20075/1

Cummins CES 20072

Detroit Diesel Power Guard

_______

Mack EO-N Premium Plus 03, EO-M Plus

_______

JASO DH-1

_______

Renault RVI RXD

_______

Los aceites de la derecha, al margen de tener un Grado deViscosidad “más pesado” tienen un Nivel de Calidad API
inusualmente bajo, API CF, a pesar de mostrar las credenciales que los definen como un aceite SHPD : Super High
Performance Diesel, una manera como se conoció a los aceites de Muy Larga Vida europeos, que ahora también se
reconocen como “Aceites para brindar Ahorro en Mantenimiento”…
Ahora bien ¿Qué importancia tiene esto?
1) No está a laaltura de los tiempos ofrecer un sintético API CF porque no tiene la capacidad dispersante que
exigen los niveles API superiores, PARA UN ADECUADO MANEJO DEL FINO HOLLIN QUE SE PRODUCE CON
CUALQUIER SISTEMA DE INYECCIÓN DE ALTA PRESIÓN QUE YA ESTÁ PRESENTE EN NUESTRO
MERCADO.
Resultado ? ? El Motor se ensucia más, en especial en los puntos más fríos: Cárter, Tren de Válvulas, etc.
2) Por otrolado, estos aceites contienen detergentes con muy alto contenido de cenizas, que ya resultan
inconvenientes en los motores de circulación corriente en nuestro país: cuando se quema el aceite, cuando se
consume, algo natural en el funcionamiento del motor, quedan depósitos metálicos, DUROS!!
Resultado ? ? Se pueden rayar las camisas y pistones; y los aros y sus ranuras de pistón correspondientescon
MUCHA MAYOR VELOCIDAD que con un buen aceite Premium (lo cual es paradójico, pero no debe extrañar por el
gran avance de los aceites minerales en los ultimos años)
Estas grandes diferencias pueden atribuirse en gran medida a la tecnología y desarrollo de los aditivos, quizás un 29
% de la composición de estos aceites, pero hay también beneficios derivados del tipo de base sintética usadaen
Mobil Delvac 1

Sintéticos Clásicos : dentro de los cuales está la Poli Alfa Oleofina, conocido como PAO, una sustancia construída (sintetizada) a
partir de moléculas elementales de derivados del petróleo, las del gas de Etileno, que se van ligando, como si fueran ladrillos de un
gran edificio, por aplicación de grandes presiones y temperaturas, obteniéndose primero el Alfa-Deceno y...