lubricacion

INTRODUCCION A LA LUBRICACION

ADT 2101-CL01T
ACCIONAMIENTOS MECANICOS
CARRERA:

TECNICO EN MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

ASIGNATURA: ANALISIS DE TRIBOLIGIA.
SEMESTRE:

II

PROFESOR:

LUIS SAN MARTIN OLAVE.

Introducción.
El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí
de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intentacon ello que el proceso de deslizamiento
sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea
posible, que haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en
contacto para evitar el desgaste como se muestra en la figura 1.

Figura 1. Película de lubricante entre dos cuerpos en contacto.
El lubricante en la mayoría de loscasos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o
lubricantes sintéticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.
Históricamente, es interesante señalar que únicamente con la mejora de los procesos de fabricación
de elementos metálicos (a partir de la revolución industrial) y el aumento de las velocidades de giro
de ejes (por encima de las habituales deun carro o un molino) la lubricación hidrodinámica se
convierte en el tipo normal de lubricación y empieza a ser estudiada.

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La lubricación con grasas (lubricación límite) recibió una atención especial desde hace ya muchos
años. Un gran número de famosos investigadores realizó experimentos sobre lubricación: Leonardoda Vinci (1508), Amontons (1699), Euler (1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que
la fuerza de fricción F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la
carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado coeficiente de
fricción. Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinámicasfueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el científico
ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885 demostró que se generaban en este tipo de cojinetes
unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostró que era
necesaria una forma convergente en la película para que se generara un aumento de presión.
Los experimentosde Tower resultaron claves en el desarrollo de esta teoría. Tower estaba
encargado de estudiar la fricción en los soportes de los ejes de los carros de ferrocarril y de ver el
mejor medio de lubricarlos. En el curso de una de sus investigaciones vio que uno de sus cojinetes
parciales tenía un coeficiente de fricción muy bajo (4” de diámetro, 6” de longitud, arco de contacto
157º). Towerpracticó un agujero en el apoyo tal como se ve en la figura 11 y vio que la presión que
se generaba al girar el eje era elevada. Esto le llevó a hacer un estudio de la distribución de
presiones a lo ancho del cojinete.

Figura 2. Un eje y su cojinete

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Objetivos y campo de aplicación.
El objetivo de la lubricación esreducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las
superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.
La aplicación típica en ingeniería mecánica es el cojinete, constituido por muñón o eje, manguito o
cojinete.
Los principales campos de aplicación son:
Cojinetes del cigüeñal y bielas de un motor (vida de miles de km).
Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad de 100%).Los factores a considerar en diseño son técnicos y económicos:
Cargas aplicadas y condiciones de servicio.
Condiciones de instalación y posibilidad de mantenimiento.
Tolerancias de fabricación y funcionamiento; vida exigida.
Costo de instalación y mantenimiento.

El estudio de la lubricación está basado en la:
Mecánica de fluidos.
Termodinámica y transmisión de calor.
Mecánica de...