Lubricantes Auromotrices

LOS LUBRICANTES y el LENGUAJE TECNICO
El rendimiento, la durabilidad y confiabilidad del motor dependen en gran medida del lubricante que se emplea: el aceite es el protector todas sus piezas críticas, aunque muchas veces pase inadvertido... ...en buena parte porque las características del lubricante se comunican a través de una serie de normas o especificaciones muy claras para losespecialistas, pero poco descriptivas para el usuario. Así se crean "mitos" sobre la lubricación con riesgosas distorsiones de la realidad
¿Por qué es tan difícil describir las diferencias entre los distintos aceites para motor? Muchas veces los técnicos y especialistas de las petroleras no pueden expresar adecuadamente los beneficios que brindará al motor su última formulación; y como podrá comprobarlo elusuario. Se recurre a frases como: "más rápida protección para el árbol de levas durante el arranque" "mantiene a los pistones más limpios de depósitos carbonosos, lacas y barnices" "protección de sus aditivos antidesgaste para el árbol de levas, aros y camisas" "poderosos dispersantes que mantienen suspendido el hollín de su diesel por más tiempo"... y el lector se queda pensando en que algunaspropiedades están repetidas, que ya las tenía el lubricante que venía utilizando, que él no puede medirlas; y las conclusiones pueden ser: esto es más de los mismo! o lo que es peor:

bah! todos los lubricantes son iguales...
En realidad resulta imposible resumir en el espacio de una etiqueta, o en una hoja técnica, el tiempo y recursos insumidos en el desarrollo una nueva formulación (léase años ymillones de dólares -sí, millones-) Se realizan miles de horas de ensayo para comprobar las ventajas de los aditivos antidesgaste, detergente, dispersante o antioxidante de última generación que se han elegido... y sería una historia muy aburrida para contar Entonces se recurre a una serie de siglas que identifican a NORMAS INTERNACIONALES DE CALIDAD, muy satisfactorias para el "diálogo" entrepetroleras y fabricantes de motores ¡pero para muchos conductores tan inentendible como una receta médica! Tratemos de conocerlas un poco más

¿Necesitamos baja Viscosidad o Alta Viscosidad?
Es intuitivo pensar que un aceite más viscoso formará una película lubricante más gruesa, más resistente para soportar golpes y esfuerzos entre dos piezas del motor. El aceite no debe "escaparse"ante esas altaspresiones: actuará así como un "colchón" protector, que evita el contacto metal con metal y logra disminuír el desgaste. La viscosidad se define como la oposición que ofrece el aceite para fluír, y en esas condiciones cuanto más lentamente se escurra entre las piezas, mejor. ...pero todo esto ocurre a temperaturas altísimas dentro de la máquina. Y es impresionante como cambia la viscosidad alcalentar un lubricante convencional: en el aro de pistón superior, que puede llegar a 290 grados centígrados, el aceite tiene prácticamente la misma viscosidad que el agua; tiende a escurrirse muy rápidamente; mientras que a una temperatura ambiente de 20 grados, la viscosidad es 500 veces superior a la del agua (esa es la "consistencia"que nosotros podemos apreciar con los dedos, pero que no estárelacionada en absoluto con las condiciones de lubricación, no sirve para evaluar el rendimiento del aceite) Esa alta viscosidad, esa "pesadez" para circular que tiene el aceite en el momento del arranque en frío, es insuficiente para proteger al motor, simplemente porque tarda varios segundos en llegar a los puntos críticos, como los árboles de levas a la cabeza, que trabajan "en seco" durante esetiempo. El riesgo es que la alta fricción entre las piezas "barra" y elimine la capa de aditivos protectores que se formó durante el funcionamiento anterior. Por esa razón se enfatiza tanto en que los instantes siguientes al arranque son decisivos, con alto desgaste.

alta viscosidad a altas temperaturas (entre 100 y 290 grados centígrados) y la menor viscosidad posible en frío, aunque sea un...