Lubticante
Páginas: 7 (1686 palabras)
Publicado: 29 de agosto de 2013
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Cambie el el filtro del aceite cada 6.000 kilómetros
Es crítico para la vida del motor y cuando trabaja en medio de mugre y polución a los 6.000 kilómetros ya ha perdido su capacidad. Para que el aceite dure más, cámbielo con mayor frecuencia.
Los filtros son unidadesselladas, por lo que el consumidor no tiene formas de comparar su calidad ni los materiales. Es una pieza, vital para la vida del motor del carro, que se compra a 'lata cerrada' por lo cual hay que saber bien de qué se trata.
Nada más simple que un filtro pero nada más complejo que hacerlo funcionar debidamente en un motor. Primero que todo, el filtro va dentro de un cuerpo metálico que seatornilla al bloque del motor y que debe resistir la vibración, el peso del aceite y la mugre que lo va aumentando, además de ajustar perfectamente para que no haya fugas. Las carcasas son en acero y sus medidas son muy exactas para que el grafado o cierre final sea correcto y no se presenten fracturas ni se aflojen.
El elemento filtrante es un papel muy sofisticado que viene en diversasespecificaciones, ahora mayoritariamente desde Brasil. El papel es poroso, pero en diferentes dimensiones tomadas en micras que se aplican de acuerdo con la especificación del filtro
y su uso. Es diferente para filtrar gasolina, ACPM o aceite.
El papel hay que plisarlo para aumentar el área filtrante dentro del volumen del filtro, como una cortina o el fuelle de un acordeón.
Luego, se empaca cadacartucho con la debida simetría y se pegan sus extremos antes de ingresar a la zona donde se colocan
las tapas metálicas de ambos extremos y todo esto se somete a un proceso de secado en un horno a 180 grados. En ese mismo paso, los poros del papel sufren una transformación para lograr su mayor eficiencia.
En un extremo del cartucho va una lata o tapa que permite apoyarlo sobre un resorte para que asu vez lo presione y ajuste contra la base superior y en el otro la válvula de alivio, cuya fabricación es muy precisa. Esta válvula juega un papel primordial ya que el elemento filtrante se va tapando a medida que se usa y esto hace que pasar el aceite a través del papel sea cada más difícil por lo cual la presión va aumentando de manera permanente.
Si esa presión crece de manera infinita,suceden dos cosas. Por un lado, cada vez pasa menos aceite al sistema de lubricación del motor con los consabidos daños y problemas en la máquina. Por otro, esa presión puede provocar fugas por el empaque de montaje y, en casos extremos, la explosión del filtro. La prueba de homologación exige que el filtro soporte como mínimo 180 libras de presión.
Para evitar estos extremos, el filtro tiene en laparte superior una
válvula de alivio que se abre a unas 12 libras de presión. Es decir, con el uso normal del filtro, si se excede el kilometraje, el papel causará fácilmente una restricción de esa medida y la válvula -by pass- se abre, permitiendo que el aceite siga su curso hacia el motor, pero sin pasar por el filtro que queda de adorno.
El usuario no puede advertir ni prevenir este suceso...
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Nada más simple que un filtro pero nada más complejo que hacerlo funcionar debidamente en un motor. Primero que todo, el filtro va dentro de un cuerpo metálico que seatornilla al bloque del motor y que debe resistir la vibración, el peso del aceite y la mugre que lo va aumentando, además de ajustar perfectamente para que no haya fugas. Las carcasas son en acero y sus medidas son muy exactas para que el grafado o cierre final sea correcto y no se presenten fracturas ni se aflojen.
El elemento filtrante es un papel muy sofisticado que viene en diversasespecificaciones, ahora mayoritariamente desde Brasil. El papel es poroso, pero en diferentes dimensiones tomadas en micras que se aplican de acuerdo con la especificación del filtro
y su uso. Es diferente para filtrar gasolina, ACPM o aceite.
El papel hay que plisarlo para aumentar el área filtrante dentro del volumen del filtro, como una cortina o el fuelle de un acordeón.
Luego, se empaca cadacartucho con la debida simetría y se pegan sus extremos antes de ingresar a la zona donde se colocan
las tapas metálicas de ambos extremos y todo esto se somete a un proceso de secado en un horno a 180 grados. En ese mismo paso, los poros del papel sufren una transformación para lograr su mayor eficiencia.
En un extremo del cartucho va una lata o tapa que permite apoyarlo sobre un resorte para que asu vez lo presione y ajuste contra la base superior y en el otro la válvula de alivio, cuya fabricación es muy precisa. Esta válvula juega un papel primordial ya que el elemento filtrante se va tapando a medida que se usa y esto hace que pasar el aceite a través del papel sea cada más difícil por lo cual la presión va aumentando de manera permanente.
Si esa presión crece de manera infinita,suceden dos cosas. Por un lado, cada vez pasa menos aceite al sistema de lubricación del motor con los consabidos daños y problemas en la máquina. Por otro, esa presión puede provocar fugas por el empaque de montaje y, en casos extremos, la explosión del filtro. La prueba de homologación exige que el filtro soporte como mínimo 180 libras de presión.
Para evitar estos extremos, el filtro tiene en laparte superior una
válvula de alivio que se abre a unas 12 libras de presión. Es decir, con el uso normal del filtro, si se excede el kilometraje, el papel causará fácilmente una restricción de esa medida y la válvula -by pass- se abre, permitiendo que el aceite siga su curso hacia el motor, pero sin pasar por el filtro que queda de adorno.
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