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RESUMEN DE LOS TEMAS A EXPONER PARA EL GRUPO NO1
RAMIRO DUARTE, FELIX SIERRA, RAUL SANCHEZ
I. INTRODUCCION
A continuación se describirá los sistemas
de admisión de los motores, es decir la
cantidad de aire y combustible que es
entregada dentro de los cilindros. La
finalidad del sistema de admisión es
entregar la cantidad apropiada de aire y
combustible con precisión y por igual a
todoslos cilindros en el momento
adecuado en el ciclo del motor. El sistema
de admisión consta de un múltiple de
admisión, el acelerador o válvula de
estrangulación (mariposa), válvulas de
admisión e inyectores de combustible o
carburador para agregar el combustible.
Los inyectores de combustible pueden
estar montados en las válvulas de
admisión de cada cilindro (inyección puerto
multipunto),en la entrada del múltiple
(inyección en el acelerador), o inyección
directa en la cabeza del cilindro (motores
CI, motores modernos SI 2 tiempos, y
algunos 4 tiempos SI).
II. MULTIPLE DE ADMISION
Sistema de tuberías que proporcionan el
aire que entra a los cilindros, por lo general
hecha de metal fundido, plástico o material
compuesto. En la mayoría de los motores
de encendido porchispa, se añade
combustible al aire en el sistema de
múltiple de admisión, ya sea por inyectores
de combustible o con un carburador.
Algunos múltiples de admisión se calientan
para aumentar la evaporación de
combustible. El tubo individual a un solo
cilindro de llama corredor (runner), se
tienen que tener en cuenta algunos
parámetros como lo son; la geometría,
fabricación interna, adiciónde combustible,
composición de la mezcla AF, control de la
tasa de flujo de aire y la aceleración y
evaporación del combustible.

III. EFICIENCIA VOLUMETRICA DE LOS
MOTORES SI
Uno de los procesos más importantes que
regula la cantidad de energía y el
rendimiento que se puede obtener de un
motor es conseguir la cantidad máxima de
aire dentro del cilindro en cada ciclo.
Más aire significaque más combustible
puede ser quemado y más energía puede
ser convertida a potencia de salida.
Conseguir el volumen relativamente
pequeño de combustible líquido en el
cilindro es mucho más fácil que el gran
volumen de aire gaseoso necesario para
reaccionar con el combustible. Idealmente
la masa de aire que debería ingresar al
cilindro por cada ciclo es igual a la
densidad del aireatmosférico multiplicado
por el volumen desplazado del cilindro.
Sin embargo, debido al corto tiempo de
ciclo disponible y las restricciones de flujo
presentado por el filtro de aire, el
carburador (si lo hay), el múltiple de
admisión y la válvula de admisión, menos
de esta cantidad ideal de aire realmente
entra en el cilindro.
,
Dónde:
ma: Masa de aire que entra.
ma: Flujo másico de aireque entra.
Pa: Densidad del aire.
Vd: Volumen desplazado.
n: Numero de revoluciones por ciclo.
N: Velocidad del motor
Las principales variables que me afectan la
eficiencia son; el combustible, perdidas por
fricción, la superposición de válvulas, la
transferencia de calor, recirculación de
gases en el escape entre otras.

IV. VALVULAS DE ADMISION
Las válvulas de admisión de la mayoríade
motores de combustión interna son
válvulas de asiento que constan de un
resorte que la cierra y se abre en el
momento adecuado del ciclo empujada por
el árbol de levas del motor. Mucho menos
frecuentes son válvulas rotativas o las
válvulas de camisa, que se encuentran en
algunos motores. La mayoría de las
válvulas y asientos de válvulas contra el
que se cierran las mismas válvulas,son de
aleación dura de acero o, en algunos
casos más raros, de cerámica.
Están conectados mediante un enlace
hidromecánico o acoplamiento mecánico al
árbol de levas. La leva en un árbol de levas
está diseñada para dar apertura rápida
pero suave y cierre sin rebote en la
superficie de contacto mecánica. Esto
requiere un cierto compromiso en la
velocidad de accionamiento de la válvula....