maderas




Clasificacion de sistemas de inye
El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión en el momento en el que se cierra la válvula de admisión, por lo que será necesaria una elevada presión con respecto a la inyección indirecta. La inyección indirecta permite realizar mezclas estratificadas (dosado no es constante en toda la cámara siendo la mezcla pobre engeneral pero rica en la zona de chispa. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión en el momento en el que se cierra la válvula de admisión, por lo que será necesaria una elevada presión conrespecto a la inyección indirecta. La inyección indirecta permite realizar mezclas estratificadas (dosado no es constante en toda la cámara siendo la mezcla pobre en general pero rica en la zona de chispa. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
ransferidoa  los cilindros de la misma, donde por la acción de un embolo y válvulas apropiadas,  es descargado e inyectado a elevadísimas presiones en la cámara de combustión de los correspondientes cilindros del motor, sin embargo no todo el combustible es inyectado, y el diesel en exceso es nuevamente retornado desde los inyectores al tanque de combustible.
 
Condiciones de operación
La inyección delcombustible en las cámaras de combustión es realizada por dispositivos de una mecánica altamente perfeccionada que elevan la presión del combustible a un rango de 350 a 2000 bares. Cuando hablamos de  la mecánica de bombas de inyección estamos hablando de ajustes en el rango de  2 – 4 micrones con tolerancias de máximo 1 micrón (0.001 mm). En todos los sistemas de inyección estas presiones seconsiguen con bombas del tipo émbolo y pistón.
El sistema de inyección debe poner la cantidad exacta de combustible para cada condición de operación del motor, estas condiciones de operación varían cada instante y el sistema debe responder a estos cambios rápida y eficientemente, por ejemplo si el  motor arranca en frío necesita una cantidad extra de combustible que si lo hace en caliente, además debeaumentar ligeramente las rpm mientras dura el calentamiento. Si el motor se mantiene a la velocidad de ralentí esta debe mantenerse dentro de ciertos límites dados. Si el conductor solicita máximo torque (posición del acelerador a fondo) el sistema debe poner la cantidad exacta de combustible que evite el exceso de humo, mientras acelera el motor y una vez alcanzado el régimen máximo de operacióndebe limitar el exceso de combustible que de otro modo produciría emisiones por el decremento de la eficiencia volumétrica a altas rpm todas estas tareas las debe ejecutar realizando al mismo tiempo las correcciones debidas a la altura geográfica,  presión del múltiple, rpm, etc. debe también evitar que el motor se sobre revolucione cuando trabaja sin carga o si esta carga disminuye. Y debe sercapaz de variar el comienzo de la inyección (tiempo) de acuerdo a las rpm.

 
Para ejecutar estas tareas, las bombas mecánicas disponen de complicados mecanismos que ejecutan estas funciones utilizando automatismos que operan en un control de  lazo abierto. Estos mecanismos de control incorporados a la bomba de inyección son:
1. El gobernor, controla la velocidad máxima y la velocidad deralentí, los de uso automotriz no disponen de control de velocidad variable, que son típicos en los gobernors de motores para equipos de generación eléctrica, donde es necesario mantener una velocidad independientemente de la carga
2. El variador mecánico del avance basado en contrapesos consigue el comienzo de la inyección de acuerdo a las rpm del motor.
3. El limitador de la cantidad de arranque,...