Manaudiesel

INDICE

SUMARIO……………………………………………………………

MOTOR DIESEL……………………………………………………

-Historia
-Características
-Clasificación
-Funcionamiento
-Ciclos de trabajo
-Diagramas presión/ volumen (Diagramas de ciclo)
-Diagrama de mando
-Sistema de Lubricación y Refrigeración

INYECCION DIESEL………………………….…………

-Características
-Clasificación
-Cámaras de combustión-Bombas de inyección
-Inyectores
-Bomba inyector
-Bomba de suministración

INDUCCION DE AIRE.……………………………………………

-Inducción atmosférica
-Inducción por turbo alimentador

TURBO CARGADORES……………………………………………

-Estructura
-Tipos
-Características
-Refrigeración
-Lubricación

PUESTA A PUNTO…………………………………………………

-Sincronización
-Calado de la bomba

MOTOR DIESEL
HISTORIA

Fueinventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diesel existe tanto enel ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y algunos camiones y autobuses en EE.UU.).
Descripción.
El motor diesel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperaturaelevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.
CARACTERÍSTICAS
1. Obtención de un mayor rendimiento al motor de gasolina empleando para ello un combustible más pesado.
2. Relación volumétrica de compresión más elevada (14:1 y 23:1).
3. Aspira y comprime únicamente aire en lugar de la mezcla.
CLASIFICACIÓN
Ciclo defuncionamiento
Los motores Diesel pueden clasificarse según el número de tiempos del motor en:
-Motores de 4 ciclos
-Motores de 2 ciclos

Disposición de los cilindros
-Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros, paralelos en línea. Esta clase de construcción se emplea en los motores que tienen hasta 10 cilindros.
-Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindrospuede ser difícil hacerlo sin una armadura lo suficientemente rígido en línea. La disposición en V con 2 bielas conectadas a un mismo muñón permite la reducción de la longitud a la mitad haciéndole así mucho más rígido, con un cigüeñal resistente. Este alegro común para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ángulo de los bloques puedevariar de 30° a 120° siendo el ángulo más común entre 40° y 75°.

-Motor horizontal: se fabrican motores con un ángulo de 180°, se usa principalmente para buses y camiones.
-Motores de unidades múltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor sin aumentar el diámetro interior de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ochocilindros conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisión.
-Motores con cigüeñal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo muñón. Los 4 cilindros están todos en un plano horizontal, quedando de esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando un cigüeñal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muyfrecuente en la industria naval.
Efecto de los pistones
Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la gran mayoría de los motores Diesel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistón para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para unidades grandes y de...