mandos finales

Taller Mandos Finales y Diferencial
Jorge Olmos Castillo

Eje posterior
El eje trasero es el componente que alberga a los 2 últimos componentes del tren de potencia
diferencial y mandos finales . Los camiones constituyen aproximadamente el 80% de la población
total de los equipos de producción en la mayoría de las minas. El costo para operar y mantener los
componentes del tren de fuerzadel eje trasero en los camiones fuera de carretera puede abarcar casi
la mitad del costo de mantenimiento mecánico total de la maquina. Al igual que todos los
componentes principales, la duración y prolongación de los Mandos Finales y Diferencial viene
determinada en gran parte por dos factores:
•Calidad de mantenimiento
•Rigurosidad de la aplicación

Prolongación de la durabilidad
Estasprácticas modernas de gestión de equipo
no eran necesarias en el pasado. Caterpillar
introdujo su primer camión de minas en 1963.
El 769 tenia capacidad de 35 toneladas y estaba
impulsado por un motor D343 de seis Cilindros
y 415hp. El 769 original era el camión básico
de su época, que lograba alcanzar a menudo
hasta 40.000 hrs de duración todo estaba
controlado de forma mecánica. No habíancomponentes eléctricos
El método mas efectivo para reducir el costo por hora de los componentes consiste en prolongar la
duración de los componentes. También se aplican los mismos principios a la duración de los mandos
finales y diferenciales de otras maquinas como Cargadores de rueda y Tractores de cadena.
La implementación de prácticas de mantenimiento rigurosas de control de lacontaminación, la
reducción de la carga útil excesiva y la mejora de las condiciones de los caminos de acarreo pueden
prolongar la duración de los componentes y reducir los costos de los componentes por hora del 20% al
200%.

Prolongación de la durabilidad

El eje trasero del 769 proporcionaba una
duración hasta el reacondicionamiento
general de una 5.000 hrs.

El eje trasero del 797B con 10veces la capacidad,
diseño y filtración activa dura mas de 20.000
horas en la mayoría de las aplicaciones.

El intervalo de cambio de aceite para los mandos finales y el diferencial ha aumentado de 1.000 hrs para
el 769, a 4.000 hrs para el 797B. Este mayor intervalo de cambio se debe a lubricantes mejorados y aun
sistema de filtración de aceite lubricante activo en los mandos finales y eldiferencial que elimina la
mayoría de las partículas de desgaste y aumenta la duración del aceite lubricante. Los aceites
lubricantes muy mejorados, como el aceite de mandos finales y ejes de Cat(FDAO),disminuyen el
desgaste y prolongan la duración de los componentes

Prolongación de la durabilidad

Para el Aceite de diferencial y Mandos Finales el intervalo de cambio era de 1.000 hrs y elaceite de
lubricación recomendado era lubricante de engranajes de uso general 90W. No había filtración de aceite
lubricante de ninguna clase en los mandos finales y el diferencial. La duración de los componentes era de
clase mundial para su día. La duración típica de los mandos finales y el diferencial era de 6.000 hrs.
Los camiones fuera de carretera de la actualidad se parecen muy poco al 769original.
El 797B se introdujo en el 2003 y tenia una capacidad nominal de 400 tn. Esto es mas de 11 veces la
capacidad del primer 769. La potencia también aumento de 415 en el 769 original a 3.550 en el 797B.
El Primer 769 tenia una duración de diseño económica prevista de unas 40.000 hrs. Hoy en día algunos
clientes piden que la duración de la maquina sobrepase los objetivos de diseñooriginales. En algunos
casos, los clientes piden mantener las maquinas con una disponibilidad aceptable de hasta 100.00 hrs.

Prolongación de la durabilidad

La duración de los componentes de equipos modernos es también mucho mayor. La duración típica de
los Mandos Finales y el diferencial de 6.000 hrs para el 769 se ha multiplicado por algo mas de tres
veces, hasta mas de 20.000 hrs para...