Manifestaciones del deterioro ambiental

MANIFESTACIONES DEL DETERIORO AMBIENTAL

Caleidoscopio de la salud
Introducción
Se ha llamado la atención acerca de los efectos secundarios
adversos provocados por el afán de alcanzar
la máxima capacidad para desplazarse en una
gran urbe, como lo es la ciudad de México. Todo
ello, ante la presencia de un sistema de transporte
colectivo ineficiente y el imparable crecimiento de la
manchaurbana. Las consecuencias dañinas se observan
en la degradación del ambiente, la reducción del
patrimonio edificado, los cambios en la estructura de
usos del suelo, las horas hombre perdidas en largos
viajes, el deterioro de la salud mental y los accidentes
de tránsito. Estos hechos rara vez han sido incorporados
al cálculo de las inversiones requeridas para
abrir nuevas líneas del sistematransporte colectivo,
crear otros ejes viales (Chías, 1997) y, recientemente,
para construir un segundo nivel sobre vialidades
como el Periférico y el Viaducto.
Se calcula que en 2001 la capital mexicana contaba
con cerca de cuatro millones de vehículos automotores
particulares (Villegas, 1996), cuyo volumen
se ha incrementado de forma considerable con el paso
de los años y representa 87%del parque vehicular.
La respuesta a conflictos como los embotellamientos,
y la consecuente contaminación ambiental
por los gases que genera, ha sido transformar las
c alles en grandes avenidas, donde los sistemas de
tránsito y seguridad vial se han enfocado de manera
fundamental a sólo una parte de los usuarios: los
conductores de los vehículos de motor.
En estas acciones no se ha tomadoen consideración
que en la ciudad de México, al igual que en muchas
otras localidades del país así como en las de
otras naciones en desarrollo, la vía pública se caracteriza
por poseer una mezcla de usuarios (Mohan
El crecimiento urbano y sus consecuencias
no planeadas. El caso de los
atropellamientos
Martha Híjar
1998; Mohan, 2000),donde los peatones, los comerciantes
ambulantes, y losciclistas comparten y luchan
en condiciones desiguales por un espacio, convirtiéndose
así en grupos muy vulnerables a sufrir
lesiones por accidentes de tráfico.
Un ejemplo de lo anterior es la construcción de
una carretera o vía rápida, en la cual se efectúan las
obras correspondientes, se trazan los espacios necesarios
para los vehículos, y el traslado y cruce por
ella no re p resentaningún contratiempo, siempre y
cuando se realice a bordo de un vehículo automot
o r. Sin embargo, en las grandes ciudades, esas avenidas
suelen separar zonas muy pobladas, cuyos habitantes
tienen la necesidad de ir de un punto a
o t ro, a pie y en ocasiones con un cargamento de
m e rcancías; aunque se espera que lo hagan a través
de los puentes peatonales, lo que casi siempre supone
unesfuerzo adicional para llegar hasta los sitios
donde se ubican (habría que aclarar que éstos, en la
mayoría de los casos, no están colocados en los lug
a res más útiles). Esto provoca que el peatón term ine
por cruzar en los puntos que considera más convenientes,
sin importar que se enfrente a situaciones
de alto riesgo o de riesgo agregado. Así pues, en aras
del desarrollo, las modificacionesen la vía pública la
han convertido en el espacio de mayor peligro para
uno de los usuarios más numerosos de la vía pública,
que a la vez se cuenta entre los más vulnerables:
el peatón.
No extraña, por tanto, que la mayoría de las intervenciones
para reducir el número de los accidentes
de tránsito se haya centrado en el conductor y en
los ocupantes de los vehículos y muy poco en el restode los actores del tránsito, lo que aumenta la desigualdad
y vulnerabilidad de éstos (Tiwari, 2000).
Desde la perspectiva de la investigación en salud
pública, el estudio de los accidentes de tránsito ha
presentado la limitación de que tradicionalmente se
ha abordado como un solo rubro, mediante la utilización
de medidas muy agregadas, en el ámbito de
comparaciones regionales (Roberts,...