Maniobras En Puertos

Maniobras en aguas interiores.-

Se entiende por aguas interiores o restringidas, a la zona de mar intermedia entre la dársena del puerto y la mar abierta, en el término se encuadra la navegación en ríos, rías, estuarios, bahías, y en general aguas próximas la costa en las que por existencia de piedras o bajos fondos o por ser zonas de mucho tráfico es necesaria una precaución másesmerada.

La zona de aguas restringidas suele coincidir con zonas de aguas poco profundas, y debe navegarse en ellas con una velocidad moderada.

Interesa ver ahora, aunque de una forma muy esquemática los elementos evolutivos del buque, principalmente máquinas y timones.


Principales tipos de elementos propulsores.-

A título enunciativoexisten tres tipos fundamentales de sistemas de propulsión. Remos, Vela y Máquinas.

Prescindiendo de los dos primeros, podríamos clasificar las máquinas marinas en principio, como máquinas de combustión externa, lo que nos lleva a la navegación a vapor, de combustión interna, motores diesel, propulsión eléctrica y aunque anecdóticamente, e n lo referente a navegación mercante, energíanuclear.

Una enumeración de las máquinas marinas podría ser como sigue atendiendo a su forma y posibles combinaciones entre ellas:

Máquinas alternativas, cayendo en desuso.

Motores diesel, en sus modalidades de Fuel Oil y Diesel Oil

Turbinas en sus modalidades de vapor y de gas.

Sistema Diesel eléctrico

Motores degasolina

Energía nuclear.

Existe una terminología internacional que aglutina las diferente combinaciones entre los distintos sistemas de propulsión, entre la que destacamos las siguientes:

❑ CODAD: Combinated Diesel and Diesel
❑ CODOG : Combinated Diesel or Gas


❑ COGOG : Combinated Gas or Gas
❑ •
❑ COGAG : Combinated Gas and Gas
❑ •❑ CODLAG : Combinated Diesel Electric and Gas
❑ BUQUE TODO ELÉCTRICO.





Tipos de hélices.-

Interesa hacer un detenido estudio de los distintos tipos de hélices existentes:

Hélices convencionales.- Sistema de tipo helicoidal que actúa en el líquido a modo de tornillo, produce una serie de efectos, que impulsa el buque en su marcha, bienhacia avante o hacia atrás. Normalmente en los buques convencionales está situada en la popa del buque, en el codaste y antes del timón. Origina una corriente de expulsión que al incidir sobre la pala del timón produce la evolución del buque.

Dependiendo de su forma y de las dimensiones del buque tiene de dos o más palas, y pueden instalarse una o varias en un buque. La existencia demás de una hélice origina un momento evolutivo que facilita la maniobra del buque.

Con el fin de lograr un mejor aprovechamiento se han efectuado infinidad de modificaciones.

Cuando se introducen en una tobera (Tobera Kort) se dice que están entubadas, originando de esta forma que la corriente de expulsión produzca una mayor potencia y dando más facilidad de maniobra.Otro tipo es el sistema SCHOTTEL, en donde tanto a la hélice, como a la tobera y a la pala del timón, que se encuentra a la salida de la aquella, se les dota de un movimiento de giro azimutal generando la corriente de expulsión en cualquier dirección logrando con ello desplazamientos laterales del buque.

El sistema SCHILLING en donde una hélice ordinaria de paso constanteaporta una corriente de expulsión a un sistema de timones que según su posición y orientación proporcionan el empuje al buque y actúan como timones según le permitan el flujo de las palas.


Hélices de paso variable.-

Las palas están accionadas de forma que giren sobre el núcleo originando una variación en la superficie de ataque de cada pala. Se consigue buenos...