Mant. Automotriz

PROBLEMA
1.- Calcular la cilindrada total y la relación de compresión de un motor de cuatro cilindros que consta de un calibre de 80.5mm, una carrera de 63.9mm y su volumen de la cámara de combustión es de 40.13 c.c.

2.- Al motor del ejercicio anterior se le dota de un turbo, de forma que se modifica su relación de compresión a 8:1. Determinar el volumen de su cámara de combustión. ¿Por quéla relación de compresión no puede ser la misma?

3.- Un motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, consta de una carrera de 82.25mm y un volumen de cámara de combustión de 45.45 c.c. Calcular el calibre del cilindro, asi como la relación de compresión.

4.- Si un motor de cuatro cilindros tiene una relación de compresión de 9:1, un volumen de cámara de compresión de 31.25 c.c. y uncalibre de cilindro de 70mm. Determinar la carrera y la cilindrada total.

5.- ¿Qué intervención habría que realizar a un motor de seis cilindros y 3 litros para aumentar la relación de compresión de 9.5:1 a 10.5:1.

REPORTE
PRACTICA No.2

Objetivo: Aprender a desmontar el cabezote (cabeza del cilindro)

Material: Motor

Equipo y Herramientas:
* Mesa de desmontaje
* Llave parael filtro de aceite
* Llaves de cubo
* Llaves mixtas
* Martillo
* Desarmadores varios

Procedimiento:
1. Asegure el motor aplicando un reten
2. Retire los tornillos de sujeción de la tapa de punterías
3. De ser necesario retire el sistema de multiple admisión
4. De ser necesario retire el sistema de multiple escape
5. Desmonte el conjunto de balancines ybuzos
6. Retire la tapa del cabezote
7. Observe el conjunto del cilindro y piston

Observaciones:
Tuvimos complicaciones ya que el motor tenia muchos desperfectos ya que tenían mucho aceite además de que paso agua en el cabezote, durante la practica en todo momento era de suciedad de aceite. Era un motor de 6 cilindros, al destapar el segundo cabezote se noto cual fue el desperfecto de esemotor, el maestro nos explico que ese motor apenas lo habían traido al taller y que nadie lo había desarmado, por eso tenia todos sus tornillos bien ajustados.

Conclusiones:
El motor de 6 cilindros creo que en “V”, es un motor grande y difícil de manipular, llegamos a la conclusión de que el problema del motor fue que paso agua ya que 3 cilindros estaban en un muy mal estado, pero logramoshacer que giren esos 3 cilindros solo que el cabezote ya no tenía reparación.

TIPOS DE CICLO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA GASOLINA, DIESEL.

Motor Convencional OTTO.
Un motor de combustión interna, o motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de uncombustible que arde dentro de una cámara de combustión. Sunombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.
* 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una ciertacilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de, en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
* 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
* 2Tdiésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
* 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

Motor Diesel.
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión...