Mantenimiento (Aviación)
Páginas: 30 (7276 palabras)
Publicado: 4 de junio de 2014
José Manuel Gil García
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Mantenimiento
Conceptos Generales
•
17/12/1903 vuelo de los hermanos Wright => inicio de la historia de la aviación. En 100
años evolución espectacular.
•
Aviones seguros =>Normativa. Evolución desde el comienzo. La aplicación de la misma
depende del tipo de aeronave, por 3 diferencias –regulación aplicable, utilización de la
aeronave y costes-:
o
Civil
Comercial
•
Normativa internacional muy estricta
•
Costes de mantenimiento deben tener en cuenta la obtención de
beneficios
•
Utilización diaria alta de las aeronaves
•
Seguridad y comodidad del pasaje son prioritarias.
Privada
•
•
La obtención de beneficios no es un objetivo prioritario
•
Utilización de aeronaves baja
•
Comodidad =f(actividad)
•
Normativa reguladora propia
•
Costes de mantenimiento condicionados por la misión a realizar
•
o
Normativa reguladora de carácter nacional.
Aviones de no muy alta utilización diaria (ciclos consumidos más en
Militar
función de las maniobras realizadas que de FLH.
•
•
Cumplimiento de la misión prioritario ante seguridad y comodidad.
AutoridadAeronáutica: organismo dependiente de la administración del estado, entre
cuyas competencias se encuentra certificar la aeronavegabilidad de un producto
aeronáutico, definir requerimientos y procedimientos a seguir por operadores y fabricantes
que se encuentren bajo su jurisdicción, y vigilar su cumplimiento.
•
Operador: persona jurídica titular de un certificado de operador, otorgado por unaautoridad aeronáutica bajo cuya regulación debe operar, habiendo demostrado poseer las
condiciones que se le exigen (organización, medios, recursos humanos y materiales que
garanticen una operación segura de las aeronaves)
•
Aeronavegabilidad: Condición de apto para el vuelo de un avión, motor o componente
según la regulación vigente.
•
Certificado de tipo:
José Manuel Gil García
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o
documento que acredita a una aeronave, motor o hélice cumple la normativa
vigente, tanto en diseño y tipo de transporte al que va dirigido, como en fabricación
o
Tiene como titular al fabricante.
o
Incluye hoja de datos con las características, condiciones y limitaciones bajo las
que el producto cumple los requerimientos de aeronavegabilidad que el son
aplicables
•Fabricante: quien diseña y fabrica el producto y da asistencia técnica al operador.
•
Para que un avión pueda comenzar a operar:
o
Poseer certificado de tipo aprobado por una autoridad aeronáutica
o
El operador de la aeronave debe estar certificado por la autoridad aeronáutica
correspondiente.
o
La nave debe ser aeronavegable (Certificado de aeronavegabilidad emitido porla
autoridad aeronáutica)
•
Objetivos del mantenimiento:
o
Principal y obligatorio: mantener un avión aeronavegable.
El avión es aeronavegable si su configuración y componentes instalados
corresponden con lo especificado en el certificado de tipo y está en
condiciones de efectuar una operación segura y fiable.
o
Conseguir una óptima fiabilidad de despacho (puntualidad odisponibilidad, según
el tipo de aeronave)
o
Mantener el nivel de comodidad y calidad de imagen adecuados (transporte de
pasajeros).
•
Mantenimiento programado
o
Tareas programadas para ser realizadas en la aeronave (incluyendo motores y
componentes) durante una parada de mantenimiento
Cambio de componentes (consecuencia de análisis de actuaciones o de
PIREPS y/o MAREPSReparaciones de daños estructurales
Reparaciones de averías cuya resolución haya sido pospuestas hasta una
parada programada
Las tareas proceden del programa de mantenimiento, agrupadas en
paquetes y a realizar en la aeronave
con frecuencias determinadas. El
tiempo de parada y el volumen de mano de obra = F(tipo de parada)
•
Tipos de tareas:
o
Inspecciones
o
Cambios de componentes...
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Mantenimiento
Conceptos Generales
•
17/12/1903 vuelo de los hermanos Wright => inicio de la historia de la aviación. En 100
años evolución espectacular.
•
Aviones seguros =>Normativa. Evolución desde el comienzo. La aplicación de la misma
depende del tipo de aeronave, por 3 diferencias –regulación aplicable, utilización de la
aeronave y costes-:
o
Civil
Comercial
•
Normativa internacional muy estricta
•
Costes de mantenimiento deben tener en cuenta la obtención de
beneficios
•
Utilización diaria alta de las aeronaves
•
Seguridad y comodidad del pasaje son prioritarias.
Privada
•
•
La obtención de beneficios no es un objetivo prioritario
•
Utilización de aeronaves baja
•
Comodidad =f(actividad)
•
Normativa reguladora propia
•
Costes de mantenimiento condicionados por la misión a realizar
•
o
Normativa reguladora de carácter nacional.
Aviones de no muy alta utilización diaria (ciclos consumidos más en
Militar
función de las maniobras realizadas que de FLH.
•
•
Cumplimiento de la misión prioritario ante seguridad y comodidad.
AutoridadAeronáutica: organismo dependiente de la administración del estado, entre
cuyas competencias se encuentra certificar la aeronavegabilidad de un producto
aeronáutico, definir requerimientos y procedimientos a seguir por operadores y fabricantes
que se encuentren bajo su jurisdicción, y vigilar su cumplimiento.
•
Operador: persona jurídica titular de un certificado de operador, otorgado por unaautoridad aeronáutica bajo cuya regulación debe operar, habiendo demostrado poseer las
condiciones que se le exigen (organización, medios, recursos humanos y materiales que
garanticen una operación segura de las aeronaves)
•
Aeronavegabilidad: Condición de apto para el vuelo de un avión, motor o componente
según la regulación vigente.
•
Certificado de tipo:
José Manuel Gil García
2de 42
o
documento que acredita a una aeronave, motor o hélice cumple la normativa
vigente, tanto en diseño y tipo de transporte al que va dirigido, como en fabricación
o
Tiene como titular al fabricante.
o
Incluye hoja de datos con las características, condiciones y limitaciones bajo las
que el producto cumple los requerimientos de aeronavegabilidad que el son
aplicables
•Fabricante: quien diseña y fabrica el producto y da asistencia técnica al operador.
•
Para que un avión pueda comenzar a operar:
o
Poseer certificado de tipo aprobado por una autoridad aeronáutica
o
El operador de la aeronave debe estar certificado por la autoridad aeronáutica
correspondiente.
o
La nave debe ser aeronavegable (Certificado de aeronavegabilidad emitido porla
autoridad aeronáutica)
•
Objetivos del mantenimiento:
o
Principal y obligatorio: mantener un avión aeronavegable.
El avión es aeronavegable si su configuración y componentes instalados
corresponden con lo especificado en el certificado de tipo y está en
condiciones de efectuar una operación segura y fiable.
o
Conseguir una óptima fiabilidad de despacho (puntualidad odisponibilidad, según
el tipo de aeronave)
o
Mantener el nivel de comodidad y calidad de imagen adecuados (transporte de
pasajeros).
•
Mantenimiento programado
o
Tareas programadas para ser realizadas en la aeronave (incluyendo motores y
componentes) durante una parada de mantenimiento
Cambio de componentes (consecuencia de análisis de actuaciones o de
PIREPS y/o MAREPSReparaciones de daños estructurales
Reparaciones de averías cuya resolución haya sido pospuestas hasta una
parada programada
Las tareas proceden del programa de mantenimiento, agrupadas en
paquetes y a realizar en la aeronave
con frecuencias determinadas. El
tiempo de parada y el volumen de mano de obra = F(tipo de parada)
•
Tipos de tareas:
o
Inspecciones
o
Cambios de componentes...
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