mantenimiento de actuadores

MANTENIMIENTO A ACTUADORES NEUMÁTICOS
Daremos ahora unos cuantos consejos generales para evitar incidencias y averías en las
instalaciones con cilindros neumáticos:


Lubricar con aire neumático limpio las juntas, conectores y racores antes de
usarlos.



Comprobar la presión de funcionamiento del Circuito Neumático para evitar
sobrepresiones.



Comprobar el apriete de losconectores neumáticos del Cilindro para evitar fugas.



Comprobar los soportes de los cilindros, tanto en holgura como en alineación.



Limpiar la suciedad del vástago, usando fuelles en instalaciones en zonas de polvo
o suciedad alta.



Mantener el Aire Neumático en perfectas condiciones ayuda en gran medida a la
conservación de todos los elementos de una Instalación neumática.El mantenimiento a los motores neumáticos es básicamente el mismo que el que se le da
a las bombas neumáticas.
A. Mantenimiento preventivo
Lo más común es darle mantenimiento a los elementos que evitan tanto fugas internas
como externas. Algunos autores los llaman sellos, otros guarniciones, he aquí una breve
presentación sobre éstos conceptos.

Guarniciones de pistón
Aros de Pistón. Losaros de pistón del tipo Automotor son utilizados únicamente en
cilindros neumáticos de alta velocidad. Los aros usualmente de fundición de hierro,
trabajan en camisas de acero, presentan un pequeño nivel de fugas a través de ellos, por
eso son utilizados donde es más importante una prolongada vida útil que una absoluta
estanqueidad.

Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.1

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Múltiple V. Las guarniciones múltiples en V son en cilindros de alta velocidad donde se
requiere estanqueidad absoluta. Adaptadores de metal o plástico, actúan como respaldo
de cada conjunto de guarniciones. En la práctica se utiliza una V por cada 500 PSI de
presión actuante.

Guarnición de doble labio. La guarnición es una placa metálica a la que se ha vulcanizado
cauchosintéticos en doble labio. Sella en ambos sentidos. Utilizada en cilindros
neumáticos e neumáticos de baja presión provee una larga vida útil, Algunos fabricantes
colocan una placa de guía que previene la deformación de la guarnición por cargas
radiales.

Copa. Realizadas en cuero o caucho sintético, son especialmente recomendadas para baja
presión en aire. Los labios poseen una superficie ampliade sellado contra la camisa y la
hacen en forma suave. A baja presión esta guarnición presenta una reducida fricción de
arranque.

Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.

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Guarnición "U". Usualmente realizada en caucho sintético es fácil de reemplazar y muy
popular para presiones del orden de las 500 PSI en aire o neumática.

Bloque "V". Similar a la "U" pero con uninserto en el caucho sintético que le confiere
características aptas para altas presiones. Presenta baja fricción a elevadas presiones.

O-Ring. La más sencilla guarnición de pistón. El O-Ring es la guarnición más económica,
pero presenta ciertas desventajas: Su vida es más corta que la otras guarniciones, la
fricción de arranque es elevada, y en cilindros de gran diámetro el arosello tienetendencia
a retorcerse y/o aplastarse.

Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.

O-Ríng (Arosello) con respaldo. Para presiones elevadas o huelgos considerables, se
coloca al arosello entre dos respaldos generalmente de teflón que impiden la extrusión
del O-Ring a través de los huelgos.

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O-Ring. (Arosello) con zapata. Un oro de plástico o zapata es colocado sobre elO-Ring
Standard. Esta zapata en contacto con la camisa trabaja cómo guarnición deslizante. El ORing provee a la zapata la expansión necesaria para el contacto con la camisa. Esta
disposición presenta, baja fricción de arranque y una vida mas larga que el O-Ring solo.

Guarniciones de Vástago
Estas ilustraciones vistas anteriormente representan las guarniciones mas comunes de
vástago de...