Mantenimiento De La Culata

CAPITULO 1


ASPECTOS TECNOLOGICOS






































TEMA





MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE LA CULATA DEL MOTOR MARCA KIA DEL INSTITUTO TECNOLOGICO “LUIS TELLO”





























JUSTIFICACIÓN





En el Instituto Tecnológico Luis Tello existe un motor marca KIA que pordefecto de fusión, la culata presentan grietas o sopladuras. Las grietas pueden deberse a estados anormales de solicitación interna del material, motivados por errores de proyecto de la pieza o por una refrigeración defectuosa del molde de fusión. Las sopladuras o porosidades son imperfecciones de la colada debidas corrientemente a malas características de la aleación. En ambos casos puedenproducirse, durante el funcionamiento, pasos de agua al aceite (a los conductos de lubricación) o viceversa, o bien pasos de agua a la cámara de combustión.


Todos estos defectos son raros y normalmente requieren la substitución de la culata. Otro defecto de fabricación, y también muy raro en los automóviles actuales, es el de un mecanizado defectuoso de los planos de unión entre la enlata y elbloque. También en este caso pueden existir filtraciones de agua y aceite, siendo además muy fácil quemar la junta de la culata. Es por esta razón que se procedió a realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de este motor

















OBJETIVOS








♦ General





Realizar el mantenimiento correctivo y preventivo de la culata de un motor marca Kia delInstituto “Luis Tello”











♦ Específicos





• Describir los diferentes elementos que integran la culata del motor





• Servir de referencia para la capacitación e inducción de nuevo personal.






• Utilizar las normas de medio ambiente para poder realizar los mantenimientos















MARCO TEORICO


Parte del motor quecierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape.


La forma y las características de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolución de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribución y por la forma de la cámara de combustión.


Aunque algunos de los primerosmotores para automóviles presentaban la culata separada del bloque de cilindros, la mayoría de los constructores prefirió adoptar la solución de culata y cilindros en un bloque único. De esta forma se conseguía mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de unión entre la culata y los cilindros, eliminando simultáneamente cualquier problema de estanquidad.


En lo relativo a ladistribución, en los primeros motores de gas se adoptaron válvulas bilaterales en cabeza, es decir, situadas en 2 filas, con las de escape frente a las de admisión.


Sin embargo, las mayores velocidades y presiones alcanzadas pronto sugirieron, para evitar complicaciones de construcción, la adopción de válvulas de admisión automáticas accionadas por la depresión que se creaba en el cilindrodurante la carrera de admisión. Posteriormente, cuando las velocidades de rotación aumentaron, este sistema se reveló poco eficiente. En efecto, para cerrar la válvula era preciso un muelle y, por tanto, una buena parte de la carrera de admisión se perdía para crear la depresión suficiente para determinar la apertura de la válvula. Por ello fue necesario adoptar sistemas de accionamiento también paralas válvulas de admisión.


En los primeros automóviles, los mecanismos de accionamiento de las válvulas sobresalían de las culatas e iban expuestas al aire, tanto por necesidades de refrigeración como para evitar complicaciones de construcción, así como para permitir un mantenimiento más fácil. Efectivamente, la acción de martilleo de la válvula sobre su asiento provocaba una disminución del...