mantenimiento de motores y planeadores

Evidencia 11°
secc. de escape




sección de escape
La tobera de escape es el último de los componentes, podríamos comparar las toberas con los tubos de escape de un motor alternativo.
A) finalidad de la sección de escape
Su función, principalmente, es la de evacuar los gases de salida lo más veloz posible. Aunque no lo parezca, la forma de estas es realmente importante para elfuncionamiento global del equipo, siendo las toberas que expulsan los gases a mayor velocidad las más eficientes.
B) sub-secciones que integran el ducto de escape
* cono de dirección
* sistema de reversa
* tobera de descarga
Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseñado para medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan paraacelerar la velocidad de un fluido obligándole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el carburador.
La aplicación clásica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado por dos secciones cónicas unidas por un tubo estrecho en el queel fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La presión en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la región ancha y la canalización estrecha. La diferencia de alturas del líquido en el tubo en U permite medir la presión en ambos puntos y consecuentemente la velocidad.
C) materiales de construcción
Capaz de soportar las altas temperaturas delgas y por lo tanto está fabricado a partir de níquel y titanio también es necesario para evitar que el calor se transfiera a la estructura de la aeronave cada manta tiene una capa de material aislante fibroso contenida por una piel exterior de acero inoxidable delgada para aumentar su resistencia cuando la temperatura del gas es muy alta el tubo de chorro completo es por lo general de construcciónde doble pared con un espacio anular entre las dos paredes este flujo de aire en fría la pared interior
D) daños más comunes



Evidencia 12
Aplicación de procedimientos de inspección de pruebas destructivas y no destructivas



12° aplicación de procedimientos de inspección de pruebas destructivas y no destructivas
El monitoreo de estructuras civiles es cada vez más importante paragarantizar su desempeño, seguridad y factibilidad económica. Los diseños novedosos y nuevos materiales han creado nuevos retos y cada vez se requieren metodologías más sofisticadas para satisfacer las necesidades de la demanda y las condiciones de operación.
Los desarrollos en tecnología de sensores han creado la posibilidad del uso de cientos o miles de sensores que requieren esquemasigualmente complejos y sofisticados para el manejo de datos y análisis. Para la identificación de daño tradicionalmente los métodos se basan en el análisis modal, pero dado a sus limitaciones, en este trabajo se desarrolla una aproximación basada en el análisis de la propagación de ondas con el método de la teoría de perturbaciones de rango mínimo adaptada.
Los resultados muestran que estas técnicas sepueden utilizar tanto para un análisis global, como detallado y local. Los datos de una única prueba se pueden manejarse de manera que sólo se utilicen aquellos que se requieren según el nivel de análisis, por lo que resulta más eficiente que el resto de los métodos de análisis estructural global.
Para el análisis de la confiabilidad estructural se propone un modelo probabilístico, para el cualse describe el concepto general y su dependencia de los datos estadísticos, tanto de los parámetros de carga como los de resistencia. El modelo describe diferentes alternativas y muestra como se puede aplicar mediante simulación Monte Carlo y el uso de modelos de elementos finitos. Como ejemplo de aplicación, se analiza la confiabilidad estructural de los elementos de anclaje superior de un...