Mantenimiento de Sistemas Electronicos(Carpeta de Evidencias)


Carpeta de Evidencias

Mantenimiento de sistemas electronicos

Prof. Tomas Díaz Millán
Alumno:
Grupo: 405
Indice


Programa y Horario……………………………………………..3
Sistemas de Inyeccion………………………………………….4
Sensor MAP……………………………………………….……..5
Sensor MAF……………………………………………………...8
Sensor TPS………………………………………………………10
Sensor IAT…………………………………………………….…11
Sensor MAT………………………………………………………13
SensorO2…………………………………………………………15
Sensor ECT………………………………………………………16
Sensor CMP………………………………………………………18
Sensor CKP………………………………………………………20
Sensor KNOCK………………………………………………….23
Sensor APP………………………………………………………25
Sensor BTA………………………………………………………27


Mantenimiento de sistemas electrónicos (126hrs)
Unidad 1
Diagnostico de fallas de los sistemas electrónicos (50hrs)
1.1- Identifica el funcionamiento ycaracterísticas de los diferentes tipos de sistemas electrónicos utilizados en los vehículos (30hrs)
1.2- Emite el diagnostico de fallas de sistemas electrónicos y sus componentes, verificando el funcionamiento de acuerdo a las especificaciones del fabricante (20hrs)

Unidad 2
Mantenimiento y servicio de sistemas electrónicos (76hrs)
2.1- Realiza el mantenimiento de sistemas electrónicos automotricesde acuerdo el diagnostico de fallas (52hrs)
2.2- Verifica el funcionamiento de los sistemas electrónicos y sus componentes corrigiendo los parámetros de operación. De acuerdo a las especificaciones de fabricante. (24hrs)



Horario
Lunes 8:40-10:20 Martes 8:40-9:30 Jueves 7:50-9:30 Viernes 7:00-8:40




Sistemas de Inyección

Nota: Cuando se encuentra un inyector unicopara todos los cilindros se dice que es TBI. Y cuando es un inyector por cada cilindro es MPFI

Sistema de Inyeccion V8

Sistema de inyeccion TBI (similar al carburador)

Sistema de inyeccion MPFI
Sensor MAP
Manifold Absolute Pressure
(Sensor de presión absoluta del Múltiple)

Descripción:
Sensor que mide la presión o disminución de presión por vacio conocido tambiéncomo sensor barométrico.
Existen 2 tipos de sensores MAP en si detectan lo mismo pero lo interpretan de diferente manera hablando de la señal que le manda ala computadora una manda señal CD(corriente directa) y otro CA(corriente alterna).
El sensor MAP está constituido por un transmisor sensible a la presión por vacio que puede ser festivo debido a la delicadeza de su construcción estos sensoressuelen ser muy caros.
Este sensor cuenta con 3 cables uno de alimentación que normalmente es de 5 voltios otro es de tierra y finalmente uno que es de señal de salida del sensor hacia la computadora.
Funcionamiento:
Debemos de saber 2 cosas, la primera es que el sensor MAP mide la disminución de presión de aire es decir el aumento de vacío y la segunda que la señal de salida en esto esdirectamente proporcional a la presión que mide pero inversamente proporcional al vacio. Es decir si medimos la variable como vacio entonces tendremos que a l aumento de vacio disminuye nuestra señal, si tomamos en cuenta la medición de origen.
El sensor MAP juega un papel principal en la decisión de la computadora para mejorar la mescle aire combustible.
Mescla de Combustible
14.7 partículas de airepor una de gasolina
22.2 partículas de aire por una de diesel.

Sin embargo solo es un parámetro adicional para la computadora ya que también considera parámetros como la temperatura del motor temperatura del aire, oxigeno entre otras.



Cuando nosotros sacamos un sensor MAP del motor aun conectado la señal en realidad esta midiendo la presión atmosférica a la que es equivalente a 100 kpa760 mhg. (Considerando altura del nivel del mas) claro está que entre menos altitud mas presión.



Sensor MAP por valancin y precisión:
Este sensor cuenta con una resistencia interna que es sensible a los cambios de presión del tal manera que la señal de salida será en forma de corriente en CD. Y será directamente proporcional a la presión del múltiple de admisión.
Sensor MAP por...