Mantenimiento De Un Torno Paralelo

LUNES 8 DE AGOSTO
DEGASTE:
Podemos definir el desgaste como la perdida de peso y por lo tanto de materia sufrida por las superficies frotantes de cualquier mecanismo en el curso de su trabajo. Vamos a considerarlas diferentes formas o causas de desgaste y actúan aislada o conjuntamente para producirlas, estas son:
1)degaste por adherencia
2)desgaste por abraccion
3)desgaste por corrosión4)fatiga de las superficies metálicas
1-es la transferencia de partículas metálicas entre dos superficies frotantes, implica naturalmente una perdida de peso y desgaste mayor por el metal mas blando cuando aquellas partículas quedan adheridas al metal mas duro, pero constituyen una pérdida de materia por el conjunto cuando aquellas quedan libres y crean el riesgo de contribuir al desgasteabrasivo si pertenece al metal más duro.
Este tipo de desgaste es máximo para metales iguales y mínimo para un metal flotando con una superficie no metálica (madera, plásticos , etc ). Disminuye notablemente con la presencia con una película de lubricante que separen las dos superficies metálicas.
2-es el efecto de limado que desarrolla la superficie mas dura sobre otra más blanda o bien laspartículas dura existente entre ellas dos. Esto se debe a la existencia de rugosidades en el metal.
Estas partículas al endurecerse aun mas por efecto de aplastamiento, son capaces de rayar al mismo metal al que pertenecía
3-podemos definir esta forma de desgaste como la producida por elementos nocivos, que en combinación con la superficie metálica dan a menudo productos de reacción, que aunqueson posteriormente eliminados por el frotamiento, ocasionan perdidas de peso y de materiales.
El aire, el oxigeno, los ambientes ácidos, los humos industriales, el azufre en el diesel, los etilos de plomo en las naftas son agentes directos o indirectos de ese tipo de desgaste. Contra este tipo de desgaste se lucha por medio de los lubricantes, reforzando en estos su acción anticorrosivamediante la adición de productos químicos denominados aditivos. Lo que neutralizan la acción catalítica de estos agentes corrosivos.los que van quedando suspendidos en el aceite.
JUEVES 11 DE AGOSTO
4- los efectos continuos de fricciones de rodaduras y de deslizamiento, bajos fuertes cargas y con deformaciones mas o menos reversibles provocan la creación y propagación de fibras microscópicas quedan lugar al fenómeno de picado de rodamiento y de los dientes de engranajes sometidos a fuertes cargas y que se releva bruscamente sin síntomas previos, en muchos casos al unirse las fisuras microscópicas causan una rotura total. Este fenómeno que esta íntimamente relacionado con los acabados de mecanización, con la falta de una igualdad de durezas entre los puntos de la superficie mecánica,que motivan desigualdades en la repartición de las cargas y contracciones exageradas en puntos localizados del metal, repetidas en cada giro y que sobrepasan los limites de elasticidad de este.
LA LUBRICACION Y SU IMPORTANCIA:
Conceptos generales:
Ningún desplazamiento relativo entre dos superficies con tendencia a contacto, puede efectuarse prácticamente sin rozamiento. Este rozamientoconstituye la totalidad de las resistencias pasivas de la misma.
La perdida media de energía que representa únicamente el rozamiento puede estimarse en un 5% del total de la energía suministrada, valor que asciende del 8 a 12% en el caso de motores de combustión interna.
Se intenta naturalmente reducir esta enorme pérdida energética, intercalando entre las dos superficies con movimiento relativo ycon tendencia a fricción, un cuerpo capaz de disminuir el rozamiento y el desgaste, es decir un lubricante.
Este no solo combate las resistencias pasiva de la fricción y sus consecuentes problema, de desgaste, sino que disminuye la energía motriz empleada, aumenta la vida útil de las maquinas y motores y la perfección del servicio.
ESTUDIO DE LOS DISTINTOS REGIMENES DE LUBRICACION:...