Mantenimiento eléctrico

4.3.-Pruebas y mantenimiento a motores de C.D.
4.3.1 Características generales, construcción y partes principales.
Características:
Los motores de corriente directa (o continua) pueden ser de varias clases según la alimentación del campo inductor en relación a la del inducido. Pueden ser: 
De excitación independiente con inducido formado por imanes, 
De excitación en paralelo. 
Deexcitación en serie. 
Los de inducido con imanes, se utilizan mucho en automóviles y similares, y se caracterizan por trabajar con bajas tensiones (12 o 24 V) y su potencia es relativamente baja (por debajo de 1/4 de HP). 
Los de excitación en paralelo se utilizan en aplicaciones de tracción como ferrocarriles o tranvías a tensiones y potencias elevadas, y a bajas tensiones y elevadas potencias como enel caso de carretillas y elevadores eléctricos. 
Los de excitación en serie, se pueden usar tanto con corriente continua como en alterna, y por esto se les llama "Universales". Tienen un par de arranque mucho más fuerte que los anteriores, por lo que se utilizan en tracción y máquinas herramienta.

Construcción:
Existen varios procesos y modificaciones en cuanto a la construcción de lasmaquinas en dc.
Se dividen en:
Construcción de los polos y la estructura.
Construcción del rotor o armadura.
Colector y escobillas.
Aislamiento de los devanados.
CONSTRUCCION DE LOS POLOS Y LA ESTRUCTURA.
Piezas embutidas de polo principal y de conmutación: Estas piezas suelen ser más gruesas que las del rotor porque sólo las caras polares están sujetas a cambios de flujo de alta frecuencia; laspiezas son de 0.062 a 0.125 pulgadas de grueso y por lo general van remachadas.
Guarnición de carcasa: Es común que esta pieza esté fabricada de placa de acero blando laminado pero, en grandes generadores de alta demanda en donde se presentan cambios rápidos de carga, se pueden usar laminaciones. La carcasa sólida tiene una constante magnética de tiempo de 1/2 s o más, dependiendo de su grosor; lade la carcasa laminada va de 0.05 a 0.005 s.
CONSTRUCCION DEL ROTOR O ARMADURA.
Piezas embutidas del núcleo de armadura. Por lo general, estas piezas son de acero laminado eléctrico de alta permeabilidad, de 0.017 a 0.025 pulgadas de grueso, y tienen entre ellas una película aislante. Las unidades pequeñas y medianas utilizan piezas embutidas segméntales como las que se ilustran en la figura4, que también muestra los dedos que se usan para formar los ductos de ventilación.

Figura 4: Ranuras para la ventilación del rotor.
Devanados de armadura
Devanado de anillo: El devanado de anillo Gramme no se usa, porque la mitad de los conductores (los que están dentro del anillo) no cortan flujo y se desperdician.

Figura 5: Devanado de anillo
Devanados múltiples o imbricados: En la figura6 muestra una bobina de devanado imbricado en la que los conductores que se ven del lado izquierdo están en el lado superior de la ranura de rotor; los del lado derecho están en la mitad inferior de otra ranura aproximadamente a un paso polar de distancia. En cualquier instante, los lados están bajo polos adyacentes y los voltajes que se inducen en los dos lados son aditivos. Otros lados de labobina llenan las porciones restantes de las ranuras. Los hilos de la bobina están conectados a los segmentos del conmutador, y éste conecta también las bobinas para formar el devanado de armadura.

Figura 6: Bobina para un devanado imbricado
Casi todas las máquinas de cd medianas y grandes utilizan devanados imbricados símplex, en los que el número de trayectorias en paralelo en el devanado dela armadura es igual al número de polos principales. Esto permite que la corriente por trayectoria sea lo suficientemente baja para admitir conductores de medidas razonables en las bobinas.

Figura 7: Devanado simplex imbricado
Devanados de dos circuitos u ondulados: Es un devanado que presenta sólo dos trayectorias paralelas entre las terminales positiva y negativa, por lo que sólo se...