mantenimiento en transporte

El mantenimiento
de las flotas de transporte
Santiago Ballester Bauset
Pablo César Olmeda González
Vicente Macián Martínez
Bernardo Tormos Martínez

La tendencia actual en el mantenimiento integral se orienta a reducir al mínimo
el mantenimiento correctivo, optimizar el sistemático y potenciar el predictivo

Los objetivos principales de una flota de
transporte de viajeros deben ser laseguridad, la comodidad, la calidad y el cumplimiento del servicio.
Un plan de mantenimiento adecuado
debe posibilitar la consecución de estos
objetivos garantizando la disponibilidad
de los vehículos, disminuyendo las averías imprevistas, aumentando la fiabilidad, permitiendo la optimización de
los recursos y en definitiva reduciendo
los costes y contribuyendo a la eficiencia global de laempresa sin descuidar
el importante aspecto de la conservación
del medio ambiente.
Por otra parte, cabe destacar que
debido a la necesidad de adaptarse al
envejecimiento de los vehículos, la adquisición de nuevos modelos y el desarrollo
de las calidades de los componentes y
suministros convierten el plan de mantenimiento en un proceso en constante
evolución. Esta constante evoluciónaconseja la implantación del Plan de
Mantenimiento Integral, entendiendo
como tal, aquél que combina de forma
óptima los tres tipos de mantenimiento
clásicos (correctivo, preventivo sistemático y preventivo predictivo). Para ello
es imprescindible la utilización de herra-

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mientas informáticas para la Gestión del
Mantenimiento Asistido por Ordenador
(GMAO) y la realización de laReingeniería del plan de mantenimiento, equivalente al término “Kaizen” de la filosofía japonesa.
La Reingeniería consiste en un
replanteamiento de todos los procesos y
también utiliza herramientas informáticas, estadísticas y las nuevas filosofías de
mantenimiento como son el Mantenimiento Productivo Total (TPM) y el
Mantenimiento Basado en la Fiabilidad
(RCM).

Optimización de los tipos
demantenimiento
El mantenimiento correctivo es inevitable y se realiza cuando ha surgido el fallo,
el objetivo del plan de mantenimiento
será la reducción al mínimo valor posible de las operaciones correctivas así
como su correcta realización. Para ello
los métodos a emplear consisten en la formación de los operarios, el uso de herramientas y repuestos adecuados para
garantizar las reparacionesrealizadas. Por
último, es imprescindible la creación de
un archivo histórico de operaciones realizadas para un mejor control estadístico.

El mantenimiento preventivo sistemático consiste en una serie de operaciones realizadas a intervalos establecidos, que para flotas de transporte,
normalmente, son en base a los kilómetros recorridos. El objetivo que se persigue para este tipo demantenimiento es
la optimización de las operaciones y de
los periodos de intervención. Para ello
hay que determinar el periodo óptimo
de la operación más crítica (periodo base)
para la vida del vehículo que es, sin duda,
el cambio de aceite motor. El valor de
este periodo se ve afectado por diversos
factores como son la calidad del aceite o
el uso del vehículo (urbano o interurbano) entre otros. Portanto para conocer el estado del aceite es necesario
realizar análisis físico-químicos de la
degradación (viscosidad, TBN, insolubles, detergencia, constante dieléctrica)
a distintos kilometrajes, controlar las
reposiciones de aceite y aplicarles herramientas estadísticas para analizar tendencias. Se pretende, por tanto, extender al máximo la vida útil del aceite
lubricante, para obtener unaprovechamiento total del mismo y establecer, de
este modo, el periodo óptimo para realizar el cambio.

Técnica Industrial 247 - Diciembre 2002

ÀXEL OLIVERES

Para el establecimiento del resto de
operaciones hay que conseguir el mismo
objetivo, garantizando siempre la seguridad y la fiabilidad del vehículo. Es muy
importante realizar control de niveles
diariamente para detectar...