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ANÁLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR

ANÁLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR CONTENIDO
INTRODUCCIÓN FALTA DE LUBRICANTE ACEITE CONTAMINADO OBJETOS EXTRAÑOS TEMPERATURA DE ESCAPE ALTA MATERIAL O MANO DE OBRA DEFECTUOSA CONCLUSIÓN. 1 1 7 9 12 13 . 14

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Estas películas y programas son para Información general solamente, para procedimientos específicos detallados, favor consultar elmanual de servicio del fabricante.
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ANÁLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
INTRODUCCIÓN

Muy a menudo, cuando se reemplaza un turbocargador que ha fallado, sin encontrar la razón por la cualfalló, la falla se repite. Analizando sistemáticamente la falla, podemos brindar un mejor servicio a nuestros clientes, evitando pérdida de tiempo y gastos por fallas repetidas. Con un poco de trabajo investigativo, usted podrá encontrar los problemas que causan las fallas en los turbocargadores. Recuerde, este prograna trata con los turbocargadores que ya han fallado. Sin embargo, primero debereferirse a nuestros otros programas para determinar si el turbocargador de verdad ha fallado. Las fallas de los turbocargadores caen dentro de las siguientes categorías: 1. 2. 3. 4. 5. Falta de lubricante; Aceite contaminado; Entrada de objetos extraños; Temperatura alta del escape; Material o mano de obra defectuosa.

causado por la falta del lubricante es la falla de cojinete, y el subsecuentemovimiento del eje. Sin embargo, después que uno o más cojinetes fallan, ocurren daños secundarios, principalmente roce de las ruedas, daño en el sello de anillo de pistón, y posiblemente fractura del eje. Antes de discutir la falta de lubricación, debe saber como está lubricado el turbo en los motores Mack. Aceite filtrado es bombeado desde la galería de aceite hasta la entrada en la partesuperior del casco central del turbo. Este aceite lubrica los cojinetes del turbo por pequeños conductos en el casco central, como se demuestra.

FALTA DE LUBRICANTE

Primero veremos fallas causadas por la falta del lubricación, ya que ésta es la causa más común. Puesto que el aceite es usado para enfriar, y lubricar los cojinetes, el primer daño
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Luego el aceite fluye a través deagujeros en los cojinetes para lubricar el eje. Finalmente se drena otra vez hacia el motor. Aunque los cojinetes reciben el daño inicial por falta de aceite, son los É

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últimos en ser revisados en el desarme. Por ésta razón, describiremos lo que puede ver cuando la unidad se desarma. Primero, veremos el caso en donde hay una obstrucción en el conducto haciael cojinete de empuje. En caso de desgaste extremo en la superficie del collarín, los agujeros de salpicadura de aceite están casi expuestos, como se muestra. El desgaste por falta de lubricación estará acompañado casi siempre por decoloración por calor.

El collarín de empuje mostrará señales de decoloración por calor, como se muestra aquí. Sin embargo, los cojinetes no deberían mostrar señalesde decoloración por calor. Finalmente, el cojinete externo de empuje en si, puede mostrar señas de ranurado, manchado, o desgaste del material del cojinete.

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Además de la decoloración por calor, el lado exterior, o lodo del compresor, del collarín puede tener ranuras de desgaste.
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Como dijimos anteriormente, una vez que falla el cojinetede empuje, es Inevitable el juego axial excesivo, y roce de la rueda. Esta rueda compresora muestra señales de roce contra el casco del compresor.

Aquí vemos un cojinete interior de empuje desgastado en extremo, el cual eventualmente hará que la rueda turbina haga contacto con su casco.

La parte posterior de la rueda compresora puede tener evidencia de roce, correspondiente al ranurado...