Mantenimiento Mecanico

Mantenimiento Mecánico
Recopilación realizada por P.Labraña

AL INEAM IENTO

DESAL INEAMIENTO
1. DESALINEAMIENTO PARALELO

2. DESALINEAMIENTO ANGULAR

3. DESALINEAMIENTO MIXTO

PROBLEMAS CAUSADOS POR DESALINEAMIENTO







Daños en rodamientos y descansos
Destrucción de retenes y sellos
Daños en acoplamientos
Pérdida de energía
Vibraciones
Alta temperatura

2CONTROL Y VERIFICACIÓN

Instrumentos

-

Métodos

-

Reglilla y feelers
Pié de metro
Micrómetro
Reloj comparador
Nivel de precisión
Reglilla y feelers
Dos relojes perpendiculares
Dos relojes paralelos
Tres relojes
Láser

PLANOS DE CORRECCCIÓN

ALINEAMIENTO EN EL PLANO VERTICAL

ALINEAMIENTO EN EL PLANO HORIZONTAL

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VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS

SUPERFICIES DEREFERENCIAS

MÉTODOS DE ALINEAMIENTO
1.

Método de la reglilla y feelers.

La técnica consiste en determinar la diferencia de altura que existe entre los machones,
para lo cual se introducen galgas entre una reglilla apoyada sobre la cara de uno de los machones
y el otro.
Esta medición permite establecer el desalineamiento paralelo puro. Para
determinar el desalineamiento angular seprocede en forma directa, es decir, midiendo la distancia
entre las caras de los machones (esta medición se puede efectuar interior o exteriormente) en la
parte superior e inferior de los mismos (a 180º ). Luego se efectúa la diferencia algebraica de los
valores.

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Ecuaciones que intervienen en el método:
Para efectuar el alineamiento es posible definir en forma separada las ecuacionesque están
asociadas a cada uno de los tipos de desalineamiento, pero en la práctica se ha podido comprobar
que esto limita en el tiempo al método y es más práctico efectuar las correcciones angulares y
paralelas simultáneamente.
L (1,2) = e * a + Ep
D

e = E1 - E2

L (3,4) = e (a + b) + Ep
D
Donde:
L (1,2) = Cantidad de lainas a colocar o sacar en patas delanteras para el planovertical.
Magnitud a desplazar las patas delanteras en el plano horizontal.
L (3,4) = Ídem a lo anterior, pero para las patas traseras.
a
= Distancia entre las primeras patas de la máquina móvil y donde se efectúa la medición
de Ep.
b
= Distancia entre patas de la máquina móvil.
D
= Diámetro del machón.
Ep
= Diferencia de altura que tengan los machones
e
= Diferencia de tope que se tenga alefectuar E1 – E2.
E1
= Distancia entre caras de los machones. Medición superior.
E2
= Distancia entre caras de los machones. Medición inferior.
Limitaciones del método:
- La aplicación de este método puede visualizar la posición relativa que presentan los ejes, lo
cual ayuda a comprender los conceptos de alineamiento.
- Para poder efectuar en buena forma el alineamiento exige un controlsobre el estado de los
machones (superficies rectas, no aplicables a machones de engranaje, además debe chequearse
la excentricidad y perpendicularidad antes de alinear).
- Las distancias E1 y E2 deben ser medidas lo más exacto posible.
- Las mediciones deben efectuarse en forma repetida y obtener un promedio a la vez que exige
de concentración para evitar errores en la medición.
- No es unatécnica exacta a la vez que no cuantifica los valores finales, por lo cual no es posible
comparar con normas.
- Esta técnica es más bien de aproximación y no es aplicable a máquinas de altas revoluciones.

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2.
Método de los dos relojes perpendiculares.
El método es similar al anterior, la diferencia fundamental está en las mediciones efectuadas con
reglillas y feelers sonreemplazadas por relojes. Para ello se hace uso de dispositivos (machinas)
las cuales buscan mostrar la posición relativa de los ejes.
La obtención de “e” se logra en forma inmediata (sin ser necesario medir E1 y E2) mediante la
colocación de un reloj que enfrente en forma perpendicular la cara del machón de la máquina fija,
su movimiento debe nacer en la máquina móvil. La lectura se obtiene mediante...