Mantenimiento preventivo vehicular sena semana tres

Asunto: MANTENIMIENTO PREVENTIVO VEHICULAR Presentar trabajo semana 3 Actividad 1

PRECENTADO POR: JOSE CRUZ AVILA

Los datos técnicos del motor Para solucionar la actividad número uno tome la opción B que es la que más se adapta a mi situación ya que no cuento con un vehículo propio.

TIPO DE MOTOR TIPO DE COMBUSTIBLE DISPOSICIÓN DE LOS SILINDROS RELACION DE COMPRECION TORQUE

Motorturbo diesel de 3.0 L TD inyección diesel 4 en línea 17,7:1. 279/2000 Nm/ rpm

POTENCIA TIPO DE REFRIGERACION TIPO DE ACEITE DE MOTOR CLASE DE LIQUIDO DE FRENOOS

130 / 3800 Cv/rpm agua 10x40 DOF 4

Un motor con dos (2) o cuatro (4) ejes de leva es

La función del eje de levas es la de permitir la apertura y carrera de los sistemas valvulares de los motores. Los ejes de levas Depende de laaplicación si el motor es en V lleva de 1 a 4 si es en línea lleva 2 OBJETIVO. Permitir una entrada o salida de gases más rápido del motor permitiendo tener mayor número de válvulas. Se consigue un motor de más alto rendimiento y en menor tiempo y una mayor potencia de Velocidad y fuerza, un esfuerzo mecánico menor sobre el eje ventaja mejor confort.

Un motor con 8, 12 o 16 válvulas es:

Comose debe saber, en el ciclo de un motor de 4 tiempos, se tiene un tiempo de admisión, en donde se abren las válvulas para que entre la mezcla de combustión y existe otro tiempo de expulsión, donde se abren las válvulas de escape por donde se expulsan los gases. Normalmente un cilindro cuenta con dos válvulas, una de admisión y otra de escape, de acuerdo a las leyes de flujo de gases y dada lavelocidad en revoluciones por minuto de muchos motores de alto desempeño, con el fin de facilitar e incrementar la cantidad de la mezcla que entra en el cilindro, en vez de hacer la válvula mas grande, cosa que no ayuda mucho para este objetivo, se colocan mas válvulas relativamente pequeñas, en algunos casos, solo se hace en la admisión, es decir el cilindro puede tener 2 válvulas de admisión y 1 deescape; aunque lo más común es hacerlo en igual número para la admisión y escape. Se ha llegado a diseñar motores con tres válvulas de admisión y tres de escape, son casos extremos, pero esto nos indica hasta donde puede llevar la tecnología para mejorar el desempeño de los motores. Basado en estas razones, dependiendo del número de cilindros que tiene un motor, se multiplica por el numero deválvulas que tiene por cilindro y esto nos da el número total de válvulas por motor; por eso un motor de 4 cilindros convencional, tiene 8 válvulas 4 de admisión y 4 de escape; un motor de 4 cilindros con 2 válvulas de admisión y 1 de escape, tendría 12 válvulas y uno de 4 cilindros y 2 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro tendría 16

válvulas y así sucesivamente en motores de 6, 8 y mascilindros.

Un motor en línea, con V, plano o bóxer es:

Foto motor bóxer:

Cuando hablamos de un motor Bóxer nos referimos a la posición de los cilindros. En vez de ir colocados en línea (lo más habitual) o en V (dos bancadas de cilindros en forma de V), en el motor bóxer (o plano, que le llaman los ingleses) los cilindros están colocados de modo opuesto, unos miran hacia un lado y losotros al contrario (180 grados). Al ir colocados planos permiten ocupar menos espacio en altura. Así se consigue rebajar también el centro de gravedad de coche, donde el peso del motor tiene gran importancia.

Los motores en línea y "V" son la arquitecturas más populares de los motoristas, pero también es conocido que el tipo bóxer son los más compactos y eficientes. Se dice de un motor en "V"cuando existe un ángulo de apertura entre las filas de los cilindros. Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Bóxer. La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", lo que le permite al diseñador mayor campo de trabajo.

Cilindros...