Mantenimiento preventivo
Páginas: 24 (5985 palabras)
Publicado: 23 de julio de 2010
| |REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA |
|[pic] |INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA |
| |ANTONIO JOSÉ DE SUCRE|
| |AMPLIACIÓN ANACO |
| |ANACO. ESTADO ANZOÁTEGUI |
| |Tecnología en mecánica de mantenimiento|
PROPUESTA DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A motorES de combustión internA DE los VEHICULO PICK UP MODELO LUV DMAX PERTENECIENTE A LA FLOTA DE LA EMPRESA INVANEL DE VENEZUELA UBICADA EN ANACO ESTADO ANZOATEGUI
Proyecto de Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de Técnico Superior Universitario en Mecánica de Mantenimiento
Autor: Br.Alexis Oliveros
Asesora Metodológico(a): Lauribel Macures
Anaco, Julio 2010
CAPITULO I
EL PROBLEMA.
Contextualización del Problema
El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en los años 60 del siglo pasado (motor Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc deRochas en 1862, con compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constate).A fines del siglo XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los motores de combustión interna que funcionaban con combustible liquido (gasolina, Kerosene de encendido por chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor difusión.
En el 1889 fue construido en Rusia el primermotor a gasolina (Motor Kostovich). En 1899 fue fabricado en San Perterssburgo, por primera vez en el mundo, un motor económico y capas de funcionar con encendido por comprensión (Diesel)1. Transcurrido un corta tiempo, la estructura del motor Diesel fue perfeccionada (motores Diesel sin compresión). En Rusia fueron construidos los motores Diesel sin compresión diseñados por G.V. Trinkler en 1901 yde estructura de Ya. V. Mamin en 1910.
El exitoso empleo de los motores de combustión interna, el diseño estructural de motores estructurales y la elevación de sus índices de potencia y rendimiento fueron posibles en gran medida gracias a las investigaciones y a la elaboración de la teoría sobre el proceso de funcionamiento de los motores. En 1906 el profesor de la escuela Tecnica Superiorde Moscú V.I. Grinevetski propuso el primer método de cálculo térmico del motor. Este método fue desarrollado y completado por el miembro correspondiente de la A.C.de la URSS, N.R.Briling, por el profesor E.K. Mazing y por el académico B. S. Stechkin.
El mayor número de motores de combustión interna está asociado a los vehículos. Es allí donde se hace necesario realizar los cambios másradicales, pues por su simple número, el impacto en cuanto a emisiones y consumo global de hidrocarburos es muy significativo ya que una falta de mantenimiento de los mismos origina mayor número de contaminantes al ambiente y mayor numero de gases de efecto invernadero.
El mantenimiento de equipos, infraestructuras, herramientas, maquinaria, etc. representa una inversión que a mediano y largoplazo acarreará ganancias no sólo para el empresario quien a quien esta inversión se le revertirá en mejoras en su producción, sino también el ahorro que representa tener un trabajadores sanos e índices de accidentalidad bajos.
El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden...
|[pic] |INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA |
| |ANTONIO JOSÉ DE SUCRE|
| |AMPLIACIÓN ANACO |
| |ANACO. ESTADO ANZOÁTEGUI |
| |Tecnología en mecánica de mantenimiento|
PROPUESTA DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A motorES de combustión internA DE los VEHICULO PICK UP MODELO LUV DMAX PERTENECIENTE A LA FLOTA DE LA EMPRESA INVANEL DE VENEZUELA UBICADA EN ANACO ESTADO ANZOATEGUI
Proyecto de Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de Técnico Superior Universitario en Mecánica de Mantenimiento
Autor: Br.Alexis Oliveros
Asesora Metodológico(a): Lauribel Macures
Anaco, Julio 2010
CAPITULO I
EL PROBLEMA.
Contextualización del Problema
El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en los años 60 del siglo pasado (motor Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc deRochas en 1862, con compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constate).A fines del siglo XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los motores de combustión interna que funcionaban con combustible liquido (gasolina, Kerosene de encendido por chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor difusión.
En el 1889 fue construido en Rusia el primermotor a gasolina (Motor Kostovich). En 1899 fue fabricado en San Perterssburgo, por primera vez en el mundo, un motor económico y capas de funcionar con encendido por comprensión (Diesel)1. Transcurrido un corta tiempo, la estructura del motor Diesel fue perfeccionada (motores Diesel sin compresión). En Rusia fueron construidos los motores Diesel sin compresión diseñados por G.V. Trinkler en 1901 yde estructura de Ya. V. Mamin en 1910.
El exitoso empleo de los motores de combustión interna, el diseño estructural de motores estructurales y la elevación de sus índices de potencia y rendimiento fueron posibles en gran medida gracias a las investigaciones y a la elaboración de la teoría sobre el proceso de funcionamiento de los motores. En 1906 el profesor de la escuela Tecnica Superiorde Moscú V.I. Grinevetski propuso el primer método de cálculo térmico del motor. Este método fue desarrollado y completado por el miembro correspondiente de la A.C.de la URSS, N.R.Briling, por el profesor E.K. Mazing y por el académico B. S. Stechkin.
El mayor número de motores de combustión interna está asociado a los vehículos. Es allí donde se hace necesario realizar los cambios másradicales, pues por su simple número, el impacto en cuanto a emisiones y consumo global de hidrocarburos es muy significativo ya que una falta de mantenimiento de los mismos origina mayor número de contaminantes al ambiente y mayor numero de gases de efecto invernadero.
El mantenimiento de equipos, infraestructuras, herramientas, maquinaria, etc. representa una inversión que a mediano y largoplazo acarreará ganancias no sólo para el empresario quien a quien esta inversión se le revertirá en mejoras en su producción, sino también el ahorro que representa tener un trabajadores sanos e índices de accidentalidad bajos.
El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden...
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