mantenimiento

1.) Mantenimiento
-Inspeccion
– Se recomienda realizar una inspección general con la unidad varada, cada 4
años, o antes si fuese necesario, por personal calificado de la sección de
Inspección de Equipos. Se realizará inspección en servicio (inspección a flote)
cada 3 años o antes en caso de detectarse filtraciones o de haberse reportado
una colisión de la gabarra. Se inspeccionará el cascoexterno utilizando un
equipo de video portátil con capacidad de filmación para uso submarino
equipado con un monitor e intercomunicadores entre el buzo y el inspector.
Para la ejecución de esta inspección es necesario realizar la limpieza de las
áreas a inspeccionar.
– Para garantizar la confiabilidad de la inspección, deberá instruirse al buzo
mediante un plano de referencia del casco dela gabarra sobre la forma en que
se ejecutará la inspección y sobre las áreas críticas a inspeccionar, tales como
soldaduras, revestimiento, rejillas de succión y láminas del casco en general.
– Inspeccionar las zonas y juntas de soldaduras en áreas cercanas a
deformaciones por impactos.
– En ningún caso se aceptarán grietas en las uniones soldadas y deberán ser
sometidas a reparación.
– Encuanto a las deformaciones, serán consideradas aquellas cuya magnitud
afecte el arreglo estructural interno del casco, tales como: deformaciones en
vigas, pañoletas, etc. (Ver punto 3.4)
– Verificar el desgaste de los ánodos para protección catódica indicando el
porcentaje de desgaste o volumen remanente para determinar su reemplazo.
– En caso de ser necesario se dejará un registro (cassette)con los aspectos más
resaltantes de la inspección.

-Mantener:
Con estos cascos se puede reducir considerablemente su mantenimiento sin comprometer nada más que su aspecto. Los cascos de este material pueden permanecer durante varios años en el agua sin que el material sufra daño alguno.
Se debe pulirlo periódicamente y, si esto no es suficiente, volverlo a pintar. Este revestimientoexterior (gel-coat) se desgasta al cabo de varios años. Para volver a pintar el casco, se utilizan pinturas a base de poliuretano, cuyas cualidades de adherencia son especialmente adecuadas, o bien gel-coat parafinado.
Las pequeñas reparaciones puede muy bien efectuarlas el navegante medio, pero cuando la estructura está dañada, tiene que llevarlas a cabo un profesional.


-Reparar
a.-Reparaciónde la unión de la orza con el casco.
Estando el barco en seco se observa que la unión de la orza con el casco presenta humedad y un goteo de oxido que aconseja proceder a descubrir la zona y determinar la naturaleza del problema,para lo que iniciamos la retirada del material con un formón pequeño y un martillo.

El material que sacamos es una especie de masilla cristalizada que rellena elespacio existente entre el molde del casco y el hierro de la orza.Una vez retirado todo el material encontrado se procede a cepillar con un cepillo de alambre la zona,delimitando posteriormente la zona de trabajo.

Iniciamos la reparación desengrasando la zona con acetona y una brocha e iniciando el relleno con una capa de fibra y una capa de masilla,compuesta por resina de poliester y "aerosil" comocarga,dejando tiempo para el curado entre capa y capa.

El relleno termina por consumir 6 Kg. de resina,que una vez a nivel del casco,se termina con una capa de masilla epoxica Hempel, resistente a la inmersión aplicada con una plana de albañil.

El trabajo es acabado con el proceso de lijado,con lijas de grano fino.Si bien este trabajo es un trabajo sucio por la naturaleza de los materialesy meticuloso sí resulta imprescindible realizarlo de la manera mas profesional posible dado el lugar donde se encuentra el problema.

Respetar las dosis y proporciones y guardar los tiempos de curado que especifican los fabricantes son premisas fundamentales para una optima terminación.

Por ultimo se deben de guardar todas las medidas de seguridad propias al manejo de este tipo de...