Mantenimiento

EXAMEN DE LOS PROCESOS DE RCM y TPM

¿Qué es lo que en última instancia, lograr y son los dos enfoques son compatibles?

Autor: Ross Kennedy
Presidente, Centro para la TPM (Australasia)

El Fondo de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM)

RCM se desarrolló durante la década de 1950 en la industria de las aeronaves como resultado de una serie de estudios de fiabilidad importantescon respecto a equipos complejos. En particular, la FAA 1960 Fiabilidad / Airline Industry Study Program se inició para responder a los costos de mantenimiento en rápido aumento, la disponibilidad de los pobres, y la preocupación sobre la eficacia de la tradicional basada en el tiempo de mantenimiento preventivo. Esto, al igual que varios otros estudios iniciales, en torno a desafiar el enfoquetradicional de los programas de mantenimiento programado que se basaban en el concepto de que cada elemento de un equipo complejo tiene una edad adecuada en revisión completa que es necesaria para garantizar la seguridad y fiabilidad de funcionamiento. A través de estos programas de confiabilidad se descubrió que muchos tipos de fallas no pueden prevenirse o reducirse con eficacia tal derechoreacondiciona edad no importa cuán intensamente se cometan.

Dos hallazgos notables y sorprendentes del Programa 1960 FAA / Airline Reliability Industria fueron los siguientes:
* programado revisiones tuvo poco efecto en la fiabilidad global de un artículo complejo a menos que el material tenía un modo de fallo predominante, y que
* había muchos artículos encontrados para los cuales no habíaforma efectiva de mantenimiento programado.

Una nueva perspectiva sobre la quiebra

A medida que los resultados de estos estudios de confiabilidad varios aviones se desarrollaba, los puntos de vista tradicionales de la falla en el equipo como se muestra en la primera generación (pre Segunda Guerra Mundial), y la segunda generación (post Segunda Guerra Mundial) curvas fueron desafiados. Porúltimo, una nueva serie de Tercera Generación de curvas de fallo se desarrollaron en relación con tipos específicos de equipos en las aeronaves (véase la figura 2). Diversos estudios han puesto que ha llevado a cabo para relacionar estas curvas para otras industrias.

Se hizo evidente a partir de los patrones de fallas de tercera generación que las opiniones de fallas en los equipos necesarios paracambiar, al igual que lo que se debe hacer para evitar el fracaso. Los límites impuestos edad y el tiempo basados ​​en los programas de mantenimiento a menudo hacen poco o nada para mejorar la fiabilidad de los equipos complejos. Como se muestra en la Figura 3, el mantenimiento tradicional puede en realidad aumentar las tasas de fallo mediante la introducción de la mortalidad infantil en lossistemas de modo estable.

Para abordar estas cuestiones, el mantenimiento se enfrentó a cuatro desafíos:

* Tratar efectivamente con cada tipo de proceso de fracaso con las tácticas de mantenimiento apropiados;
* Para mejorar la productividad mantenimiento moviendo hacia un enfoque más pro-activa y planificada;
* Extender tirada entre paradas programadas, y
* Para asegurar el apoyoactivo y la cooperación de la gente de los de mantenimiento, materiales, operaciones y funciones técnicas.

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad proporciona un marco de mantenimiento orientado a responder a estos desafíos. RCM se puede definir como: un proceso estructurado, lógico para el desarrollo o la optimización de los requisitos de mantenimiento de un recurso físico en su contextooperativo para realizar su fiabilidad inherente donde la fiabilidad inherente es el nivel de fiabilidad que se puede lograr con un programa de mantenimiento eficaz. Este nivel de fiabilidad es una función del diseño equipamientos y no se puede mejorar sin rediseño.

RCM es básicamente un método para equilibrar los recursos que se utilizan con la fiabilidad requerida inherente basa en los siguientes...