MANTTO AL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

II SEMESTRE - SEMANA 08

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
INSTRUCTOR FACILITADOR: RAÚL HUAYANAY CARRANZA

SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO
• Constitución y funcionamiento del sistema de
transmisión del vehículo.
• Procesos de desmontaje, montaje y
reparación del sistema de transmisión del
vehículo.
• Mantenimiento del sistema de transmisión del
vehículo.
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Disposición y componentesprincipales del Sistema de Transmisión

TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL A LAS RUEDAS
RUEDA
Volante de
Inercia

MOTOR

SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL

EMBRAGUE

CAJA DE
CAMBIOS

DIFERENCIAL

SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
Cigüeñal del
Motor

Eje Primario de la
Caja de cambios

RUEDA

UBICACIÓN DEL EMBRAGUE

El Embrague
Sistema que permite transmitir e interrumpir
la transmisión de energíamecánica.
Permite al conductor de un vehículo
controlar la transmisión del par motor desde
el motor hacia las ruedas

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El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor
a la caja de cambios, según esté pisado o no el pedal del
embrague en el momento de arrancar o realizar un cambio
de marcha.

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REQUERIMIENTOS DE LOS EMBRAGUES

Progresivo
Elástico

El movimiento no se transmitabruscamente o a tirones con
el vehículo parado, o cuando
varía
el
régimen
de
revoluciones del motor.

Según su accionamiento:
Manuales: Controlado por el conductor por medio de un pedal o palanca.
Automáticos: En función del régimen de funcionamiento del motor

TIPOS DE EMBRAGUES

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DE FRICCIÓN
Unión de dos piezas que al adherirse forman el
efecto de una sola

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HIDRÁULICOS

Utilizan como elementode unión el aceite. Se
usan con cambios de velocidades automáticos.

Electromagnéticos
Menos usados. Se basan en el los efectos de
acción de campos magnéticos.

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Centrífugo
Compuesto de contrapesos que, cuando el motor alcanza un
determinado régimen de giro, la fuerza centrífuga los empuja
hacia la periferia y hagan presión sobre la maza de embrague

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Partes

TAPA METÁLICA
Denominadacampana. Unida al volante de inercia
del motor mediante tornillos, encierra entre ella y el
volante al resto de las piezas, y gira solidaria con él.

Disco de embrague
Es un disco metálico sobre el cual, en su parte periférica, van unidas
mediante remaches dos coronas circulares denominadas forros de
embrague, constituidos por amianto, resinas sintéticas e hilos de cobre
o latón, que constituyen unmaterial altamente resistente a la fricción. En
su parte central lleva un manguito estriado en su interior, dentro del cual
se aloja un extremo del eje primario de la caja de cambios, que está
estriado exteriormente con un diseño acoplable al que el disco de
embrague lleva en su interior.

Forros del embrague

Plato Opresor
Metálico, con forma de corona circular del mismo tamaño
que los forrosde embrague, lleva unos soportes sobre los
cuales actúan las patillas.

Muelles o Diafragma
Generalmente 9 ó 12. Se apoyan por uno de sus extremos sobre la campana y
por el otro sobre el plato opresor.

Diafragma: Por su menor número de componentes reduce la fricción y el
desgaste, garantiza un mejor funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la
durabilidad. La fuerza de apriete aumenta con eldesgaste del disco, lo que evita
que el embrague patine prematuramente. No requiere de ningún ajuste. Su
accionamiento es más suave y más confortable para el conductor. Fácil montaje.

Patillas
Generalmente 3 ó 4. Actúan como palancas de primer
género y tienen un punto de apoyo y giro unido a la
campana. Por uno de sus extremos las patillas actúan sobre
el soporte del plato opresor y por el otrosobre el anillo de
patillas.

Collarín
Formado por un rodamiento axial con un orificio
central por el que pasa el eje primario. Este collarín
se apoya por un lado en el anillo de patillas y por el
otro recibe el empuje de la horquilla.

Sistema hidráulico o de varillas y palancas: Transmite el movimiento,
desde el pedal de embrague hasta la horquilla. Una de las varillas,
llamada varilla tensora,...