Manual Como Instalar Alternador Vocho

El cable B + (51) desconectado, ya que un cortocircuito puede dejar inservible el regulador. El intercambio del cable en las terminales (D) + y F(DF) también Causará daños al regulador.
PARA QUITAR EL REGULADOR
(1) Desconecte los cables de las terminales 51 y 61 en el regulador.
(2) Quite los tornillos de cabeza ranurada que sujetan el regulador al generador y saque el regulador.
(3)Desconecte los dos cables de las terminales marcadas con + y F en el fondo del regulador.
PARA INSTALAR EL REGULADOR
Esto es inverso al proceso anterior, pero deben observarse los puntos siguientes:
(1) El cable grueso de la escobilla positiva deberá conectarse a la Terminal (D) + en el fondo del regulador
(2) El cable delgado de las bobinas de campo deberá conectarse a la Terminal F(DF) en el fondodel regulador. Si la sustitución del regulador no da los resultados deseados, el generador está defectuoso.

izquierda y sáquelo.
(3) Instale un foco nuevo en el orden inverso.
MOTOR DE ARRANQUE BOSCH -TIPO EED-0.5/.6-L49
DESCRIPCION
Este motor de arranque de 4 escobillas, sustituye al anterior EED-0.4/6-L4 tipo de arrancador de dos escobillas, que era accionado por un botón de presión enel tablero de instrumentos. El modelo reciente del motor de arranque, es accionado por la llave del interruptor de encendido.
El accionamiento del botón o del interruptor de encendido, origina que el interruptor del solenoide de arranque introduzca el piñón dentro del engranaje con el engrane del volante. Cuando el interruptor de solenoide se cierra por un campo magnético, se forma un circuitocompleto para arrancar el motor. Tan pronto como encienda el motor, el interruptor magnético no pasa más corriente y el piñón es regresado por la tensión del resorte.
Si el motor de arranque no es apagado inmediatamente cuando el motor es arrancado, el embrague de sobremarcha evita que la armadura sea regresada y protege las partes contra daños.
MANTENIMIENTO
El cojinete de la armadura sólo debelubricarse cuando se reacondicione el motor de arranque. Cuando quite el motor, el buje de la armadura debe ser revisado de desgaste y sustituido si está muy gastado. El buje debe se llenado con grasa especial antes de volver a colocar el motor de arranque.
Cada 6000 mi quite la cubierta del extremo del motor de arranque, revise si las escobillas tienen desgaste y asegúrese que éstas se deslizanlibremente en sus guías. Sustituya las escobillas gastadas y los resortes vencidos de las mismas. Si el conmutador tiene rugosidades o muestra puntos quemados, debe reacondicionarse el motor de arranque. En algunos casos el conmutador se puede limpiar por medio de un trapo limpio empapado con gasolina y enrollado a un pedazo de madera.
PARA QUITAR
(1) Desconecte en la batería el cablepositivo de la misma.
(2) Desconecte el interruptor de la batería en la Terminal 30 del motor de arranque.
(3) Desconecte el cable de control (al interruptor de arranque/encendido) en la Terminal 50 del motor de arranque.
(4) Quite los tornillos y tuercas que sujetan el motor de arranque a la caja de la transmisión.

(10) Revise el apriete del sello de las cubiertas de inspección de las escobillasy la tapa del extremo. Si es necesario, sustituya las partes para evitar que penetre el agua.
(11) Cuando instale la caja del núcleo del solenoide asegúrese que el perfilado de goma haga un sello perfecto entre el motor de arranque y la caja del núcleo del solenoide.
DISTRIBUIDOR BOSCH - TIPOS VE – 4 – BRS- 383- O V-J-U-4-BR-3-U 8
DESCRIPCIÓN
El distribuidor VE -4-BRS-383 tiene una bujía decontrol de avance centrífugo. El distribuidor V-J-U-4/BR-3 y 8 tiene ambos controles, el centrífugo y el de avance de vacío y cualquier referencia al mecanismo de avance de vacío en el siguiente párrafo sobre estos dos distribuidores se aplicará específicamente a la segunda unidad.
MANTENIMIENTO
La suciedad o quemaduras ligeras en las puntas interruptoras deben limpiarse empleando una lima de...