manual de aviacion

Oxígeno suplementario

La solución es simple y familiar a la mayoría de los pilotos, y además es requerida
por el Reglamento Federal de Aviación 91.211: oxígeno suplementario. Este
reglamento establece un límite de 30 minutos antes de que el oxígeno sea requerido
en vuelos entre 12,500 y 14,000 pies SNM e inmediatamente cuando se expone a
presiones de cabina sobre 14,000 pies. Para mayorprotección, se recomienda el uso
de oxigeno suplementario sobre 10,000 pies SNM.
En la noche, debido a que la visión es particularmente sensible a la disminución de
oxigeno, una recomendación prudente es usar oxígeno suplementario cuando se
vuela sobre 6,000 pies SNM.
Entonces, cuando se vuela a gran altitud, el oxígeno suplementario es la única
solución. Esto se debe a que el oxígenosuplementario satisface las demandas gemelas
de tener suficiente oxígeno para cubrir las demandas del cuerpo y el mantener una
frecuencia respiratoria que elimine la cantidad correcta de dióxido de carbono.

Hipoxia

Respirar es una de las cosas más automáticas que hacemos – más de 20,000 veces
al día. Cada respiración hace dos cosas para nuestro cuerpo. Expulsa dióxido de
carbono cuandoexhalamos, y toma oxigeno cuando inhalamos. Es un balance muy
delicado.
El ejercicio o el estrés
aumentan la producción de
dióxido de carbono, por lo
tanto respiramos más rápido
para eliminarlo y tomamos
mas oxígeno.
Debido a los efectos de la
gravedad, la cantidad de
oxigeno contenida en el aire
es mayor a nivel del mar. Por ejemplo, la presión al nivel del mar es el doble que la
encontrada a18,000 pies sobre el nivel del mar (SNM).
Aunque el porcentaje de oxígeno contenido en el aire a 18,000 pies es idéntico al
nivel del mar (un poco mas de 20%), la cantidad de aire que nuestros pulmones
toman con cada respiración contiene la mitad del oxígeno encontrado a nivel del
mar. Respirar más rápido o más profundo no ayuda. De hecho, si conscientemente
se trata de dominar un sistema quees normalmente automático, se va a incrementar
el problema al exhalar demasiado dióxido de carbono.

Desafortunadamente nuestro
cuerpo no nos da señales confiables
al inicio de la hipóxia – falta de
oxígeno – a menos que hayamos
recibido un entrenamiento especial
para reconocer los síntomas. De
hecho, es precisamente lo contrario.
El cerebro es la primera parte del
cuerpo que reflejala disminución de
reservas de oxígeno, y la evidencia
de eso es usualmente la pérdida de
juicio.

Demostraciones de Hipoxia

Demonstraciones en una cámara de altura, en la cual se duplican las condiciones de
vuelo a gran altitud, han demostrado que algunas personas en ambientes deficientes
de oxígeno experimentan una sensación de euforia – o sea, una sensación de
aumento del bienestar.Estos sujetos no pueden escribir sus nombres claramente, o
incluso organizar barajas por la pinta… sin embargo, ¡ellos piensan que están bien!
Tal es la insidiosa naturaleza de la privación de oxígeno. Esta se acerca sigilosamente
y sin cautela toma la primera línea de protección sensorial – el sentido de que algo
está mal – terriblemente mal.

Entre más alto vayas

Tenga en cuenta, lareducción progresiva de oxígeno por cada respiración continuará
entre más alto vaya. Volar sobre una capa de nubes que no parezcan demasiado altas
o volar en las montañas en un día claro – son justamente los ambientes que han
causado que muchos pilotos buenos se metan en problemas.

Síntomas

Cada persona responde a la hipoxia de manera diferente. A menos que, como hemos
mencionado, usted hayatenido entrenamiento especial para reconocer sus síntomas,
la hipoxia no da mucha advertencia. Ésta se acerca sigilosamente, dándole a su
cuerpo indicios sutiles. El orden de los síntomas varía entre individuos: incremento
en la frecuencia respiratoria, dolor de cabeza, mareo, sensación de cosquilleo o de
calor, sudoración, pobre coordinación, deterioro de juicio, visión en túnel, y...