MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

CAPÍTULO 6

INTERSECCIONES A NIVEL
Y DESNIVEL

Instituto Nacional de Vías

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

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Capítulo 6 – Intersecciones a Nivel y Desnivel

CAPITULO 6. INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
6.1.

INTRODUCCIÓN

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados
fundamentalmente a la topografía del sitio, a lascaracterísticas geométricas de las
carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como
generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer
alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la más
conveniente.
En el presente Manual no se restringen los tipos de solución para una intersección
dada. Los ingenieros, con su creatividad y buen juicio,podrán proponer las
alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares del
proyecto.
Solo con el propósito de presentar en forma ordenada los criterios geométricos
básicos requeridos para el diseño de los diferentes elementos que integran una
intersección, como son las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a
la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc., seofrecen algunos diseños típicos
frecuentes en carreteras.

6.2.

PROCEDIMIENTO GENERAL
INTERSECCIÓN VIAL

PARA

EL

DISEÑO

DE

UNA

El enfoque general recomendado para atender el diseño geométrico de una
intersección presenta una serie de actividades secuenciales, así:
-

Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente,
utilizando, si serequieren, programas de computador apropiados.

-

Formulación de alternativas de funcionamiento.

-

Selección de la alternativa más conveniente.

-

Diseño definitivo de la solución adoptada.

6.2.1. Criterios generales
Con la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los siguientes
criterios generales, destacando que se debe optar por la solución más sencilla ycomprensible para los usuarios.

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-

Priorización de los movimientos. Los movimientos más importantes deben
tener preferencia sobre los secundarios. Esto obliga a limitar los movimientos
secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e introducción
de curvas de Radio pequeño. Eventualmente, convendríaeliminarlos
totalmente.

-

Consistencia con los volúmenes de tránsito. La mejor solución para una
intersección vial es la más consistente entre el tamaño de la alternativa
propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada
uno de los elementos del complejo vial.

-

Sencillez y claridad. Las intersecciones que se prestan a que los conductores
duden soninconvenientes; la canalización no debe ser excesivamente
complicada ni obligar a los vehículos a movimientos molestos o recorridos
demasiado largos.

-

Separación de los movimientos. A partir de los resultados de ingeniería de
tránsito, según los flujos de diseño determinados para cada caso, puede ser
necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido único, completándola
con carrilesde aceleración o desaceleración si fuera necesario. Las isletas que
se dispongan con este objeto permiten la colocación de las señales adecuadas.
Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a
movimientos erráticos, que promueven accidentes y disminuyen la capacidad
de la intersección.

-

Visibilidad. La velocidad de los vehículos que acceden a la interseccióndebe
limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención total. Entre
el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de
paso y el punto de conflicto debe existir, como mínimo, la distancia de parada.

-

Perpendicularidad de las trayectorias. Las intersecciones en ángulo recto
son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto. Además,...