manual de electronica I

EMS Gasolina 1 SHAPE MERGEFORMAT ndice Tema Pgina Etapas de Desarrollo del Control del Motor 3 Principios de la Combustin 4 Influencia de la Composicin de la Mezcla 5 Control de la Mezcla 7 Unidad de Control 8 Subsecciones del Sistema de Control del Motor 9 Resumen del Sistema de Alimentacin de Combustible 10 Bomba de combustible 11 Control de la Bomba de Combustible 13Tubera de Distribucin y Regulador de Presin 14 Sistema de Combustible sin Retorno 16 Inyectores 17 Resumen del Sistema de Admisin de Aire 18 Cmara y Mltiple de Admisin de Aire 19 Sistema ISC 20 Cuerpo de Estrangulador ETC 21 Diagrama de Bloque del ETC 22 Sistema de Admisin Variable 23 Control CVVT 26 Mapa del Sistema CVVT 27 Control Emisiones 28 Control de Duracin de la Inyeccin ECU 30Correccin de Inyeccin de Combustible 32 Control de Arranque y Calentamiento del Motor 33 Condicin de Aceleracin y Desaceleracin 34 Modo y Sincronizacin de la Inyeccin 35 Resumen del Sistema de Encendido 36 Componentes Principales 37 Control de Avance y ngulo de Reposo 38 Estrategia de Avance de Encendido 39 Angulo Bsico de Avance del Encendido 40 Correccin de la Sincronizacin 41 Correccin por SobreCalentamiento 42 Control de Detonacin y Deteccin de Corriente Inica 43 Funciones de Diagnstico 44 Pasos para el Sistema de Control de Motor Las necesidades de seguridad, conveniencia, economa, y proteccin del medio ambiente se incrementan constantemente, lo que demanda mejoras en la tecnologa relacionada. Con respecto al sistema de control del motor, inicialmente el control seejecutaba por medios mecnicos, como el caso del carburador y el sistema con distribuidor mecnico. Con estos sistemas era muy difcil conseguir la eficiencia ptima del motor y simultneamente satisfacer las regulaciones para el control de emisiones. La prxima etapa en el desarrollo fueron los sistemas de inyeccin mecnica, como el K-Jetronic de Bosch, seguido por los sistemas electrnicamentecontrolados, como el L-Jetronic, tambin de Bosch. Algunos sistemas aplicados usaban un solo inyector, pero usualmente los ltimos sistemas EMS usan inyectores independientes, que pueden ser controlados de forma individual. El sistema mantiene las condiciones del combustible y la relacin de aire en la admisin, as como el tiempo de encendido, con el propsito de suministrar el torque y potencia requeridos ymantener al mismo tiempo un bajo nivel de emisiones. Los sistemas EMS actuales estn compuestos por varios sensores que detectan las condiciones del motor y actuadores que se usan para variar las el funcionamiento del motor, ambos procesados por un dispositivo de control o Unidad de Control. La unidad de control procesa los datos adquiridos por los sensores para determinar la mejor condicin defuncionamiento y luego acciona los actuadores de acuerdo a estas seales. Comenzaremos con el funcionamiento bsico del motor para comprender con precisin los requerimientos de control. Principio de la Combustin El motor gasolina es un motor de combustin con suministro de encendido externo. Este tiene generalmente un sistema para la formacin de la mezcla de aire/combustible localizadoen el exterior de la cmara de combustin. Los inyectores estn instalados en el mltiple de admisin e inyectan el combustible directamente sobre la vlvula de admisin (lumbrera de inyeccin), donde se mezcla con el aire. A medida que el pistn desciende, la mezcla es arrastrada a la cmara de combustin. Entonces se comprime por el movimiento ascendente del pistn. Luego es encendida por la buja parainiciar la combustin. El calor liberado en el proceso de combustin eleva la presin dentro del cilindro, empujando el pistn hacia abajo y de esta forma entregando la potencia al motor. Cuando el pistn se mueve hacia arriba nuevamente, los gases quemados son expulsados y se inicia nuevamente el proceso. Demos una mirada ms de cerca a la carrera de admisin donde una combustin perfecta de los...